Экономика организации на железной дороге

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1. Характеристика заданного околотка (линейного участка)

1.2. Выбор формы организационной структуры текущего содержания пути

1.3. Определение монтеров дистанции пути и месячного фонда заработной платы на его содержание

Заключение

Библиографический список

Введение

История развития путевого хозяйства начинается со строительства первых железных дорог в России. Одновременно с этим формировалась и система текущего содержания и ремонта пути, а также структура управления путевым хозяйством. Разрабатывалась документация по видам ремонта пути; по защите путей от снежных заносов; по системе контроля состояния пути с помощью ручных шаблонов, затем путеизмерительных тележек, а с 1906 г. — и вагонов-путеизмерителей; по правилам содержания и охране железнодорожного пути и т. д. Многое для развития теории расчета и совершенствования строительства и эксплуатации железнодорожных путей сделали российские ученые и инженеры путей сообщения Ф. И. Энрольд, А. А. Холодецкий, К. Ю. Цеглинский, Н. Н. Петров, С. Д. Карейша, Н. Т. Митюшин, А. Л. Васютинский и др.

Исследования русских ученых продолжили специалисты Подвижной путевой испытательной станции, образованной решением коллегии НКПС от 16 мая 1925 г., которая вскоре была преобразована в Путевое испытательное бюро, а затем в Центральный институт научных исследований и реконструкций пути.

За последние 20 лет условия работы отечественного железнодорожного транспорта резко менялись в связи с модернизацией экономики страны. В 1988 году были достигнуты наивысшие в мировой практике уровень перевозок и интенсивность использования пути. Для пропуска возросших вагонопотоков в условиях ограниченных пропускных способностей потребовалось повышение до 26 т нагрузок на ось, которые действовали в течение пяти лет. В период с 1989 по 1998 год объемы перевозок ежегодно снижались и основной проблемой являлось сокращение их себестоимости для поддержания конкурентоспособности железных дорог. С 1999 года грузооборот растет и ключевой задачей становится создание условий для его освоения. Решение этих проблем было невозможно без разработки научно-обоснованных направлений совершенствования путевой инфраструктуры и повышения эффективности системы ведения путевого хозяйства.

Железнодорожный транспорт - вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги.

Среди всех видов транспорта во многих странах ведущее место занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года.

Основные преимущества железнодорожного транспорта:

Высокая провозная способность;

Эффективность перевозок массовых грузов на большие расстояния;

Сравнительно большие скорости;

Надежность и безопасность;

Низкая себестоимость перевозок;

Меньшее воздействие на окружающую среду, чем другие виды транспорта.

Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок каждой страны складывается с учетом экономико-географических, демографических и других факторов:

Размещения природных ресурсов и производительных сил;

Численности населения;

Размера территории;

Наличия незамерзающих водных путей.

В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного) и свыше 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в дальнем и пригородном сообщениях.

Среди других видов транспорта – железнодорожный во многих странах занимает ведущее место. Это объясняется его универсальностью – возможностью обслужить производящие отрасли хозяйства и удовлетворять потребности населения в перевозках вне зависимости от погоды, практически во всех условиях и в любое время года.

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы России.

Обеспечение перевозок, безопасность пассажиров, сохранность перевозимых на железнодорожном транспорте грузов гарантируются единым производственно техническим комплексом с вертикальной системой управления.

По протяжности электрифицированных линий Российские железные дороги занимают первое место в мире.

В зависимости от значения железнодорожных линий, от характера и размеров перевозок они в отношении норм проектирования и технических параметров подразделяются на линии внекатегорийные и линии 1- 4 категорий.

В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из важнейших мест занимает путевое хозяйство.

Путевое хозяйство является одной из главнейших отраслей железнодорожного транспорта. Оно включает собственно железнодорожный путь, а также хозяйственные предприятия и производственные подразделения, предназначенные для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути.

Основой введения путевого хозяйства являются техническое обслуживание и ремонты железнодорожного пути. Железнодорожный путь работает в сложных условиях. Под воздействием подвижного состава, климатических

и погодных условий в пути

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать