Развитие советского военного флота

РАЗВИТИЕ СОВЕТСКОГО ПОДВОДНОГО

КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

К 1925 г. в строю ВМФ СССР находилось два линейных корабля, два крейсера, де-сять эскадренных миноносцев, 14 подводных лодок и другие корабли [1],в том числе девять вос-становленных балтийских подводных лодок типа «Барс» (надводное водоизмещение 650 т, под-водное 780 т, скорость надводного хода 18, подводного - 10 уз). На Черном море восстановили подводную лодку «Нерпа» типа «Морж» (630 и 760 т, 16 и 12 уз) и собрали четыре лодки типа АГ (360 и 470 т, 13 и 10,5 уз), закупленные Россией у США в годы первой моровой войны [2].

Весной 1925 г. председатель Реввоенсовета и Наркомвоенмор СССР М.В. Фрунзе провел в Ленинграде совещание подводников и кораблестроителей, на котором сообщил о пла-нах строительства новых подводных лодок. Последнюю русскую подводную лодку (типа «Барс») спроектировали в 1912 г. За это время мировое подводное кораблестроение ушло вперед. Пред-стояло решить вопрос: проектировать ли и строить лодки собственными силами либо на основе современного военного образца разработать отечественный проект. Совещание высказалось за строительство подводных лодок без иностранной помощи. Создали специальное конструкторс-кое бюро под руководством Б.М. Малинина, которому поручили проектирование подводной лод-ки первой серии. Для научной консультации пригласили видных ученых - академика А.Н. Кры-лова, профессоров П.Ф. Папковича и Ю.А. Шиманского [2]. Господствовавшие в мировой прак-тике тенденции строительства больших подводных лодок с сильным артиллерийско-торпеным вооружением определили тактико-технические данные первой советской подводной лодки типа «Д».

26 ноября 1926 г. Совет Труда и Обороны утвердил шестилетнюю программу воен-ного кораблестроения на 1926-1932 гг., предусматривающую постройку 12 подводных лодок, 18 сторожевых кораблей, 36 торпедных катеров, а также капитальный ремонт линейного корабля «Октябрьская революция» (бывший «Гангут»), достройку двух эскадренных миноносцев [4]. В присутствии С.М. Кирова 5 марта 1927г. на Балтике закладывается головная лодка «Декабрист» (с 1934 г. - «Д-1») и одновременно - «Народоволец» («Д-2») и «Красногвардеец» («Д-3»). На че-рном море 14 апреля того же года началось строительство трех подводных лодок I серии: «Рево-люционер» («Д-4»), «Спартаковец» («Д-5») и «Якобинец» («Д-6») [2]. Лодки были двухкорпус-ными клепаной конструкции. Прочный корпус подразделялся шестью водонепроницаемыми пе-реборками на семь отсеков. Для быстрого ухода на глубину имелась специальная цистерна сроч-ного погружения (время ее заполнения до 1,5 мин). Подводная лодка имела комплекс аварийно-спасательных средств, аппаратуру регенерации воздуха, гидроакустики. Тактико-технические данные первой советской подводной лодки оказались на высоком уровне, не уступали иностран-ным образцам или даже превосходили их. Головную лодку подвергли жестким испытаниям. Во-донепроницаемость отсеков проверяли сжатым воздухом, а топливные цистерны - подогретым дизельным топливом под давлением.

18 ноября 1930 г. «Декабрист», успешно завершив испытания, вошел в состав Бал-тийского флота. В октябре-ноябре 1931 г. флот получил лодки «Народоволец» и «Красногварде-ец». На Черном море 5 января 1931 г. вступила в строй подводная лодка «Революционер», а ле-том того же года - «Спартаковец» и «Якобинец» [2]. В 1933 г. все три балтийские лодки типа «Д» перевели на Север, где они стали первыми подводными кораблями молодого Северного флота. Только 1938 г. «Д-1» провела в море 120 суток, пройдя более 10 тыс. Миль, из них 1200 миль - в подводном положении [3]. В 1940 г. «Д-1» погибла при невыясненных обстоятельствах. Возможно, при погружении, проскочив предельную глубину, она была раздавлена толщей воды [3]. Подводная лодка «Д-3» под командованием старшего лейтенанта В.Н. Котельникова в 1938 г. участвовала в снятии папанинцев с действующей станции «Северный полюс - 1». В этом же походе «Д-3» в течение 30 мин на глубине 50 м впервые прошла подо льдом [2].

«Д-2» перед войной вернулась для капитального ремонта на Балтику и затем участ-вовала в боевых действиях [4]. К июню 1942 г. на счету «Д-3» имелось девять потопленных и два поврежденных корабля противника - она стала самой результативной по числу побед на Се-верном флоте. 17 января 1942 г. ее наградили орденом Красного Знамени, а 3 апреля того же го-да присвоили гвардейское звание. «Д-3» стала первым гвардейским Краснознаменным кораблем ВМФ. Июньский поход оказался для лодки последним [4].

Конструкторское бюро под руководством Б.М. Малинина спроектировало и первый советский подводный минный заградитель - лодку II серии типа «Л» («Ленинец») [4], основой для которой послужила лодка типа «Д». Кормовые торпедные аппараты заменили двумя труба-ми для хранения и постановки 20 мин заграждения. Наружный корпус не охватывал полностью прочный корпус. На этих лодках впервые установили бескомпрессорные дизели, двухякорные электродвигатели. На экономическом ходу под водой мог работать один якорь электродвигателя, что позволило отказаться от установки отдельных электродвигателей экономического хода. Воз-росло надводное водоизмещение, но скорость надводного хода снизилась на 1 уз. Закладка го-ловной лодки «Ленинец» (с 1934 г. «Л-1») состоялась 3 сентября 1929 г., в строй она вступила 22 октября 1933 г. Всего к 22 июня 1941 г. Балтийский флот имел три подводных минных загра-дителя типа «Л» II серии («Л-1», «Л-2» и «Л-3»); в составе Черноморского флота находил