Расчёт мостового сооружения

8. Исходные данные для расчетов

Размеры и монтажный вес балок по типовым проектам Инв. №710/5

Размеры поперечного профиля автодорожных мостов СНиП 2.05.03–84

9. Вычисление постоянных нагрузок на 1 погонный метр главной балки.

Нормативная постоянная нагрузка на 1 погонный метр балки от ее собственного веса и веса стыка, объединяющего соседние балки, кН/м.

Для крайней балки:

Для любой промежуточной балки:

где - соответственно монтажный вес крайней и промежуточной балок, кН

- полная длина балки, м

- толщина плиты, м

d – расстояние между осями балок, м

С₀– ширина стыка между соседними балками, м

- удельный вес железобетона (24,5 )

Рис. 12.1 Схема к определению постоянной нагрузки на крайнюю и промежуточную балки.

Нормативный вес 1 погонного метра типовых железобетонных блоков тротуаров пониженного типа (Инв. № 384/42)

q₂ = 6,7 кН/м при ширине тротуара Т=1,5м

Нормативный вес 1 погонного метра типовых металлических перил (Инв. № 384/42)

q₃ = 0,42 кН/м

Нормативный вес 1 погонного метра асфальтобетонного покрытия шириной Г кН/м

где h₁– толщина покрытия (0,07 – 0,08м)

₁– удельный вес асфальтобетона (23 кН/м3)

Г – габарит моста, м

Нормативный вес 1 погонного метра трехслойного основания под покрытие шириной Г кН/м.

где h₂ – толщина защитного слоя бетона (0,4м);

h₃ – толщина слоев гидроизоляции (0,01м);

h₄ – толщина выравнивающего слоя бетона (0,03м);

₂–удельный вес защитного слоя бетона (23,5кН/м3);

₃ –удельный вес слоя изоляции (15кН/м3);

₄ –удельный вес выравнивающего слоя бетона (23,5кН/м3);

Примечание: Поперечный уклон на мосту рекомендуется создавать установкой балок на подферменники разной высоты или приданием уклона ригелю опоры.

9.1 Суммарная постоянная нормативная нагрузка на 1 погонный метр балки.

2. Суммарная постоянная расчетная нагрузка на 1 погонный метр балки

Расчетная постоянная нагрузка получается умножением постоянной нормативной нагрузки на соответствующие коэффициенты надежности по нагрузке, ( );

Для крайней балки, кН/м:

где - коэффициент надежности по нагрузке для всех постоянных нагрузок кроме q₄ и q₅.

- коэффициент надежности по нагрузке для трехслойного основания под покрытие (q₅).

- коэффициент надежности для асфальтобетонного покрытия, равной 1,5 для автодорожных и 2,0 для городских мостов.

10. Определение коэффициентов динамичности и коэффициентов поперечной установки.

Очевидно, что временная нагрузка, находящаяся на пролетном строении моста (А-II, НК-80, толпа на тротуарах), не одинаково нагружает каждую балку пролетного строения. Кроме того, при движении она создает дополнение к статической динамическую нагрузку.

При расчетах балок пролетных строений мостов динамическое воздействие временной нагрузки учитывается коэффициентом динамичности (1+), а неравномерность нагружения балок – коэффициентом поперечной установки ().

Коэффициент поперечной установки показывает, какая часть всей временной нагрузки приходится на конкретную балку пролетного строения.

В практике проектирования мостов применяют несколько методов вычисления коэффициента поперечной установки.

При пролетных строениях из балок без диафрагм для опре