Расчёт аэродинамических характеристик самолёта T-30 KATANA
Содержание
Введение
1. Подготовка исходных данных
2. Расчёт и построение зависимостей cya (α) для различных режимов полёта
2.1 Расчёт и построение зависимости критического числа Маха от коэффициента подъёмной силы Мкр (суа )
2.2 Расчёт и построение вспомогательной зависимости cya (α)
2.3 Расчёт и построение взлётных кривых cya (α)
2.4 Расчёт и построение посадочных кривых cya (α)
2.5 Расчёт и построение крейсерских зависимостей cya (α)
3. Расчёт и построение поляр самолёта
3.1 Расчёт и построение вспомогательной поляры
3.2 Расчёт и построение взлётных поляр
3.3 Расчёт и построение посадочных поляр
3.4 Расчёт и построение крейсерских поляр
Библиографический список
Введение
В данной работе рассматривается лёгкий спортивный самолет «T-30 Katana», представляющий собой одноместный одномоторный свободнонесущий среднеплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Вычисляются основные геометрические и аэродинамические параметры этого самолёта, на основании которых строятся теоретические зависимости коэффициента подъёмной силы от угла атаки и от коэффициента сопротивления (поляры) для взлетного, крейсерского и посадочного режимов полёта.
1. Подготовка исходных данных
Аэродинамические характеристики самолёта зависят от его геометрических параметров. Поэтому сначала по чертежу летательного аппарата (рисунок 1) узнаём необходимые размеры из заносим их в таблицу 1. В эту же таблицу заносим основные лётно-технические характеристики самолёта. Далее на основании имеющихся данных вычисляются прочие необходимые геометрические характеристики и также включаются в таблицу вместе с формулами, по которым они были вычислены.
Таблица 1.
| Элемент самолета, параметр | Размерность | Обозначение, формула | Значение | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| 1. Крыло: | ||||
| 1.1 Размах/ размах его консолей | мм | l/ lk = l- Dф | 7,70/6,77 | |
| 1.2 Площадь | м2 | S | 10,60 | |
| 1.3 Хорда средняя | мм | B= S/ l | 1,38 | |
| 1.4 Хорда центральная | мм | b0 | 1,82 | |
| 1.5 Хорда концевая | мм | bк | 0,89 | |
| 1.6 Сужение в плане | ηb = b0 / bк | 2,04 | ||
| 1.7 Относительная толщина профиля центрального | 0,20 | |||
| 1.8 Относительная толщина профиля концевого | 0,12 | |||
| 1.9 Средняя относительная толщина профиля | = (∙ ηb + ) / (ηb + 1) | 0,17 | ||
| 1.10 Относительная координата максимальной толщины | = / b | 0,23 | ||
1.11 Стреловидность по линии max-х толщин | град. | -1 | ||
| 1.12 Относительная кривизна профиля | % | 1,5 | ||
| 1.13 Относительная координата кривизны профиля | 0,28 | |||
| 1.14 Угол закрутки концевого сечения | град. | 3 | ||
| 1.15 Угол атаки нулевой подъемной силы | град. | -2,77 | ||
| 1.16 Стреловидность по линии 1/4 хорд | град. | 1/4 | -6,9 | |
| 1.17 Стреловидность по линии 1/2 хорд | град. | 1/2 | -3,8 | |
| 1.18 Стреловидность по передней кромке | град. | п.к | +3,2 | |
| 1.19 Удлинение крыла и консолей крыла геометрические | λ= l2 /S и λк = /(S-Sф ) | 5,59 5,12 | ||
| 1.20 Относительная площадь крыла, занимаемая фюзеляжем | = Sф / S | 0,155 | ||
| 1.21 Относительная площадь крыла, занимаемая гондолами двигателей. | г.д. = Sг.д. /S | - | ||
| 1.22 Относительная площадь крыла, занимаемая гондолами шасси | г.ш. = Sг.ш. /S | - | ||
| 1.23 Относительная площадь не участвующая в обтекании потоком | 0,155 | |||
| 1.24 Множитель | kэл | 1 | ||
| 1.25 Удлинение эффективное | λэф = λ * Кχ /(1+) | 4,84 | ||
| 1.26 Производная подъемной силы по углу атаки | 1/град | = | 0,077 | |
| 1.27 Относительная координата
Оценок: 1001 (Средняя 5 из 5)
Одними из наиболее популярных услуг на рынке IT-технологий являются создание и продвижение лендингов. Они способны положительно влиять на деятельность любого бизнес-проекта в интернете. Судя по многочисленным отзывам, заказавшие создание лендингов люди ни разу не пожалели о потраченных деньгах. Они вложили в будущее, которое неразрывно связано с интернетом. Всё больше и больше предпринимателей обращаются к услугам разных агентств, веб-студий, чтобы заказать создание лендинга у профессионалов. © 2017 - 2022 ReferatWorld.ru
| ||||