Расчет системы электроснабжения
Введение
Целью курсового проекта является ознакомление с методикой расчета систем электроснабжения участков железных дорог, электрифицируемых на постоянном токе.
Проектирование системы электроснабжения электрической железной дороги представляет технико-экономическую задачу, в которой решается большой комплекс вопросов. Перечень этих вопросов представлен в справочнике /2/.
В учебном курсовом проекте нет возможности решить все вопросы проектирования системы электроснабжения, поэтому в нем:
– производится предварительный выбор расстояния между тяговыми подстанциями и сечения контактной сети для двух вариантов;
– рассчитываются основные электрические величины;
– определяется мощность и выбирается тип основного оборудования тяговых подстанций;
– выполняется проверка вариантов по граничным условиям;
– производится технико-экономическое сравнение вариантов;
– составляется и вычерчивается схема внешнего электроснабжения для наиболее экономичного варианта.
Первоначальные параметры отдельных сооружений и устройств в соответствии с Правилами устройства системы тягового электроснабжения следует выбирать исходя из условий эксплуатации без переустройства на следующие расчётные сроки:
– объём основных служебно-технических зданий, в том числе тяговых подстанций – 10 лет;
– площадь сечения проводов электрических линий и контактных сетей, количество агрегатов основного оборудования тяговых и понижающих подстанций – 5 лет.
1. Расчет удельного электропотребления и выбор вариантов размещения тяговых подстанций
Все расчеты производятся по исходным данным, приведенным в задании на курсовой проект.
1.1 Количество перевозимых грузов на расчетный год эксплуатации
Измеряется в млн. тонн и определяется по формуле:
,(1)
где t - год эксплуатации, на который рассчитывается количество перевозимых грузов;
P з - заданное количество перевозимых грузов, млн. т.;
p - прирост количества перевозимых грузов в год, %.
Количество перевозимых грузов должно быть определено на пятый P 5 и десятый P 10 годы эксплуатации:
1.2 Энергия, потребляемая поездом
Измеряется в Вт×ч и определяется по кривым потребляемого поездом тока:
, (2)
где 1,15 - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии при пуске и торможении электровоза;
U э - напряжение на токоприемнике электровоза, принимаемое равным 3000 В на постоянном токе;
I i - среднее значение тока поезда на участке DS i кривой потребляемого тока, А;
к - количество участков, на которое разбита кривая тока;
hэ - коэффициент полезного действия электровоза, принимаемый рав-ным 0,87 для электровозов постоянного тока;
hэс - коэффициент полезного действия системы электроснабжения, при-нимаемый равным 0,91 для системы постоянного тока;
v т - заданная средняя техническая скорость движения поезда, км/ч;
W р /W 0 - отношение, показывающее соотношение между потребляемой энер-гией поездом заданной массы Q з и поездом массы Q п , для которого задана кривая потребляемого тока;
l- коэффициент мощности электровоза, вводится только для перемен-ного тока, l = 0,8.
Энергия, потребляемая поездом, определяется для четного W ч и нечетного W н направлений.
1.3 Удельный расход энергии
Удельный расход энергии измеряется в и определяется по формуле:
,(3)
где S - длина участка, на котором задана кривая потребляемого тока, км;
Q – масса поезда без учета массы локомотива, т;
G – масса локомотива, т.
Удельный расход энергии определяется в четном wч и нечетном wн направлениях:
1.4 Удельная мощность на десятый год эксплуатации
Удельная мощность в кВт/км на десятый год эксплуатации определяется при условии, что количества перевозимых грузов в четном и нечетном направлениях равны 0,5×P10
,(4)
где 1,1 - коэффициент, учитывающий дополнительные потери энергии на маневры и в зимних условиях работы;
a1 - коэффициент тары;
8760 - число часов в году.
1.5 Расстояния между тяговыми подстанциями и сечения контактной подвески
Расстояние между тяговыми подстанциями определяется в зависимости от P ср по номограммам для двух вариантов. Одно из расстояний берется оптимальным, а второе меньше или больше оптимального. Результаты выбора приведены в табл. 1.
Одновременно выбираются марка и площадь сечения проводов контактной подвески с учётом того, что контактная сеть участков постоянного тока с системой 3,3 кВ, соответствующая нагрузкам первого расчётного срока, должна иметь не более одного усиливающего провода.
Таблица 1. Выбранные варианты
| Вариант | Расстояние между тяговыми подстанциями, км | Марка и площадь сечения проводов | Тип рельса | Удельное сопротивление тяговой с
Оценок: 1002 (Средняя 5 из 5)
Одними из наиболее популярных услуг на рынке IT-технологий являются создание и продвижение лендингов. Они способны положительно влиять на деятельность любого бизнес-проекта в интернете. Судя по многочисленным отзывам, заказавшие создание лендингов люди ни разу не пожалели о потраченных деньгах. Они вложили в будущее, которое неразрывно связано с интернетом. Всё больше и больше предпринимателей обращаются к услугам разных агентств, веб-студий, чтобы заказать создание лендинга у профессионалов. © 2017 - 2022 ReferatWorld.ru
|