ReferatWorld.ru
» » » Проектирование обыкновенного стрелочного перевода
Вернуться назад

Проектирование обыкновенного стрелочного перевода

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Самарская Государственная Академия путей сообщения

Кафедра Путь и строительство железных дорог

Курсовой проект

на тему: Проектирование обыкновенного стрелочного перевода

по дисциплине: Железнодорожный путь

Выполнил: студентка гр.264:

Хабрахманова Я.Р.

Проверил: преподаватель:

Шувалова О.М.

Самара 2009


Введение

В данном курсовом проекте приводятся расчеты проектирования обыкновенного одиночного стрелочного перевода.

Одиночные обыкновенные стрелочные переводы являются основным видом, как среди одиночных стрелочных переводов, так и в системе многих других видов соединений и пересечений рельсовых путей. Они имеют господствующее распространение на всех железных дорогах мира.

Основными элементами современного одиночного обыкновенного стрелочного перевода являются: стрелка с переводным механизмом, крестовина с контррельсами, соединительные пути, переводные брусья или другое подрельсовое основание.

Крестовинная часть стрелочных переводов состоит из собственно крестовины

( сердечника и два усовика), двух стыковых устройств крестовины, двух контр рельсов, лежащих против крестовины, опорных приспособлений, скреплений и других деталей.

Тангенс угла α крестовины называется маркой крестовины и стрелочного перевода и обозначается 1/N, где N- число марки. Согласно Правилам технической эксплуатации ( ПТЭ) на железных дорогах применяют переводы следующих марок:

на главных и приемоотправочных путях - не круче 1/11, а перекрестные переводы, равно как и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути, могут быть марки 1/9;

на приемоотправочных путях грузового движения и прочих путях – не круче 1/9, а симметричные – не круче 1/6.

Перечень исходных данных и их размерности приведены в таблице 1


Таблица 1

Наименование Максимальная скорость движения по боковому пути, км/ч Потеря кинетической энергии при ударе в остряк, м/с Постоянно действующее центробежное ускорение подвижного состава в пределах остряка, м/с2 Внезапно появляющееся центробежное ускорение подвижного состава при въезде на остряк, м/с2 Ширина головки остряка на расчетном уровне, м Часть длины переднего вылета крестовины, не зависящая от ее угла, м Часть длины переднего вылета крестовины зависящая от марки крестовины, м. Минимальная длина прямой вставки перед крестовиной, м

Расчетное

обозначение

V W γ0 ј ν0 D G nmin

Числовое

значение

45 0.224 0.58 0.38 0,07 0.416 0.064 3

1. Определение марки крестовины

Вначале определяется параметры криволинейного остряка (рис 1.1) начальный угол остряка b, радиус R остроганной части, радиус неостроганной части остряка , угол острожки остряка по формулам 1.1

sinβн =

sinβн = 0,012083972

βн = 0,692377446

411,184210526(м) (1.1)

269,396551724(м)

cos βн = 0,999926986

cosε =

cosε = =0,999756787

ε =1,263687894

Определяем часть длины прямого участка перед сердечником (рис. 1.2)

d0 = nmin +D(1.2)

где n – длина прямой вставки перед крестовиной принимается произвольно в пределах 0,5 – 4м.


d0 = 3+0,416 = 3,416(м)

Криволинейный остряк секущего типа

Расчётный контур перевода

Рис. 1.3

Вспомогательный угол φ

tgφ = ; (1. 3)

tgφ = 177,2300115 (м)

φ = 89,273344838


Сумма членов управления проекции расчетного контура стрелочного перевода, независящих от угла крестовины

C =R’ cosβн – R’ cosε + R” cosε - 1.52 (1.4)

C = 411, 184210526∙0,999926986 – 411.184210526∙0.999756787 +269,396551724∙0,999756787-1,52=411,154188322-411,084205180+269,331030980-1.52=267,88101412

Вспомогательный угол (φ-α)

sin (φ-α) = ; (1. 5)

sin (φ-α) = =0.994530614

(φ-α) = 84,004780890

Угол крестовины

α = φ-(φ-α); (1.6)

α = 89.273344838-84,004780890 =5.268563948

Проверка

1.52 = R’ 0 ( cosβн –cosε ) + R” 0 (cosε – cosα) + (d0 + )sinα (1.7)

1.52 = 411.184210526(0.999926986- 0.999756787)+ 269.396551724(0.999756787-0.995775228)+(3.416 +)0,091824256=0,069983141+1,072618265+0,377401272=1,52000267

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать
Курсовые работы по транспорту Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Государственное образовательное учреждение
Оценок: 1001 (Средняя 5 из 5)

Одними из наиболее популярных услуг на рынке IT-технологий являются создание и продвижение лендингов. Они способны положительно влиять на деятельность любого бизнес-проекта в интернете. Судя по многочисленным отзывам, заказавшие создание лендингов люди ни разу не пожалели о потраченных деньгах. Они вложили в будущее, которое неразрывно связано с интернетом. Всё больше и больше предпринимателей обращаются к услугам разных агентств, веб-студий, чтобы заказать создание лендинга у профессионалов.

© 2017 - 2022 ReferatWorld.ru