Определение экономической эффективности электрической тяги
Петербургский государственный университет путей сообщения
Кафедра "Экономика транспорта"Курсовая работа по дисциплине
"Экономика на ж.д. транспорте"
на тему:
"Определение экономической эффективности электрической тяги"
Санкт-Петербург2010г
Введение
Целью курсовой работы является экономическое обоснование расчетов замены устаревшего электровоза ВЛ 23 локомотивом марки ВЛ 8 или ВЛ 10. Замена продиктована эксплутационными условиями на рассматриваемом участке железной дороги. Эксплуатация более мощных локомотивов позволяет в пределах существующей длины приемо - отправочных путей увеличить массу поезда брутто, скорость движения и резервы пропускной и провозной способности участка.
Так как в настоящее время износ техники на ж.д. транспорте превышает 70%, то обновление изношенных основных средств и введение в эксплуатацию более совершенных является главной задачей экономической стратегии управления железными дорогами.
Работа выполняется в соответствии с методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Обоснование эффективности означает объединение двух процессов:
· Создание или приобретение нового объекта
· Последовательное получение предпринимательского дохода
В случае, если тщательные расчеты не подтверждают перспективность нововведения, предположение о замене локомотивов отвергают. Это позволяет избежать крупной траты денег, которая происходила бы, если бы внедрение было доведено до дорогостоящей стадии- стадии практической реализации проекта на заданном участке ж.д.
1. Исходные данные
Таблица 1.1
| Исходные данные по участку ж.д. | Ед.изм. | Усл.обоз. | Кол-во |
| Нагрузка на вагон | т/в | qн | 48 |
| Вес тары | т/в | qт | 22 |
| Процент порожнего пробега | % | a | 40 |
| Число пар пассаж. поеэдов | пары | Nпас | 2 |
| Коэф. месячной неравномерности перевозок | Кн | 1,1 | |
| Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми | e | 2 | |
| Время на станционные интервалы | мин. | St | 8 |
| Длина ограничивающего перегона | км | lo | 15 |
| Средняя длина перегона | км | r | 10 |
| Нахождение в основном депо | ч | tосн | 0,33 |
| В оборотном депо | ч | tоб | 0,5 |
| Простой локомотива в ожидании поезда | ч | tож | 0,55 |
| Затраты времени на тех. осмотр локомотива | ч | tосм | 1,9 |
| Коэф. общ. всп. пробега Во | bo | 0,17 | |
| Коэф.всп.лин. пробега | bл | 0,08 | |
| Коэф. доп.времени работы локомотивных бригад | vбр | 0,35 | |
| Длина перевозки грузов | км | lср | 500 |
| Вес отправки Ро | т | po | 50 |
| Ваг-час на 1000 ткм нетто | ч | bм | 0,56 |
| Цена вагона | тыс.руб | Цв | 1031 |
| Норматив рентабельности | % | 25 | |
| Норматив отчислений от прибыли | % | 18 |
Таблица 1.2
Длина участка L, км | Грузопоток Гн, млн т | Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг. | Расчетный уклон iр, % | ||||||||
| i | 1 | 300 | j | 3 | 26 | k | 3 | 38 | l | 1 | 6 |
Таблица 1.3 Расходные ставки на измеритель
| Исходные данные по локомотивам | Ед.изм. | Усл.обоз | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | ||||||
| Вагоно-км общие | руб | nS | 0,33 | 0,33 | 0,33 | ||||||
| Вагоно-часы | руб | nH | 8,51 | 8,51 | 8,51 | ||||||
| Лок-км общие | руб | MS | 7,65 | 9,33 | 11,3 | ||||||
| Лок-часы поездных локомотивов | руб | MH | 123,84 | 130,46 | 142,82 | ||||||
| Бригадо-часы локомотивных бригад |
Оценок: 1001 (Средняя 5 из 5)
Одними из наиболее популярных услуг на рынке IT-технологий являются создание и продвижение лендингов. Они способны положительно влиять на деятельность любого бизнес-проекта в интернете. Судя по многочисленным отзывам, заказавшие создание лендингов люди ни разу не пожалели о потраченных деньгах. Они вложили в будущее, которое неразрывно связано с интернетом. Всё больше и больше предпринимателей обращаются к услугам разных агентств, веб-студий, чтобы заказать создание лендинга у профессионалов. © 2017 - 2022 ReferatWorld.ru
|