Тяговые расчёты пути локомотива

содержание

Исходные данные

1. Анализ профиля пути и выбор расчетного подъема

2. Определение массы состава

3. Проверка массы состава на прохождение скоростного подъема за счет кинетической энергии

4. Проверка массы состава на трогание с места на раздельных пунктах

5. Проверка массы состава по длине приемо-отправочных путей

6. Спрямление профиля пути

7. Построение диаграммы удельных равнодействующих сил

8. Определение предельно допустимой скорости движения при заданных тормозных средствах поезда

9. Построение кривых скорости и времени хода

10. Определение времени хода по перегонам и технической скорости движения поезда

11. Определение времени хода поезда способом равномерных скоростей

12. Определение расхода электроэнергии электровозом

Список использованных источников

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Локомотив – электровоз ВЛ60^к ; состав поезда по массе: 8-осных вагонов 9%, 6-осных вагонов 1%, 4-осных вагонов 90%; масса вагона брутто: 8-осного 168 т, 6-осного 126 т, 4-осного 86 т; тормозных осей в составе – 96%; длина приёмо-отправочных путей l _поп – 850 м; тормозные колодки – композиционные.

Расчётная сила тяги F _кр = 361000 Н; расчётная скорость v _р = 43,5 км/ч; расчётная масса P = 138 т; конструкционная скорость v _констр = 100 км/ч; сила тяги при трогании с места F _{к тр} = 487350 Н; длина локомотива l _л = 21 м; число движущих колёсных пар 8 шт.

Таблица 1 – Профиль участка

Номер элемента	Крутизна уклона, о /оо	Длина элемента, м	Кривые (радиус и длина в м)	Станции участка
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17	- 1,0 0,0 - 4,0 0,0 - 5,0 - 9,0 -12,0 0,0 + 10,0 + 2,0 + 8,0 + 5,0 0,0 + 4,0 0,0 - 2,0 0,0	1700 2000 800 1300 1800 8000 1500 1500 1500 1700 7800 600 1000 800 1800 1000 1600	R = 850, S кр = 750 R = 1500, S кр = 450 R = 1500, S кр = 400 R = 1200, S кр = 650 R = 800, S кр = 400	Станция Е Станция К Станция А

1. АНАЛИЗ ПРОФИЛЯ ПУТИ И ВЫБОР РАСЧЕТНОГО ПОДЪЕМА

Расчетный подъем – это наиболее трудный для движения в заданном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчётная скорость, соответствующая расчётной силе тяги локомотива. Величину расчетного подъема i _р выбирается в зависимости от типа профиля для каждого перегона и на этой основе – для всего заданного участка. Параметры участков профиля приведены в задании.

На заданном профиле пути видно, что наряду с подъемом большой протяженностью имеется подъем с большей крутизной, но небольшой длиной (i = 10,0 ‰, s = 1500 м), условия подхода к которому таковы, что возможно прохождение его за счет использования кинетической энергии без снижения скорости движения поезда ниже расчетной скорости локомотива. За расчетный же принимаем подъем меньшей крутизны, но большей длины (элемент №6 с уклоном i = 8,0 ‰ и длиной s = 7800 м).

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ состава

Масса состава – один из важнейших показателей работы железнодорожного транспорта. Увеличение массы составов позволяет повысить провозную способность железнодорожных линий, уменьшить расход топлива и электрической электроэнергии, снизить себестоимость перевозок. Поэтому массу грузового состава определяют исходя из полного использования тяговых и мощностных качеств локомотива.

Для выбранного расчетного подъема массу состава в тоннах вычисляем по формуле

(1)

где F _кр – расчетная сила тяги локомотива, F _кр = 361000 Н [1];

Р – расчетная масса локомотива, Р = 138 т [1];

w ₀ ’ – основное удельное сопротивление локомотива, Н/кН;

w ₀ ” – основное удельное сопротивление состава, Н/кН;

i _р – крутизна расчетного подъема, ‰;

g – ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с² .

Величины w ₀ ’ и w ₀ ” определяют для расчетной скорости локомотива.

Основное удельное сопротивление локомотива, Н/кН, рассчитаем по формуле

, (2)

где v – расчетная скорость локомотива, v = 43,5 км/ч [1].

Н/

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать