Системы управления электроподвижным составом 1
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Электрическая тяга»
Курсовой проект
По дисциплине: «Теория электрической тяги»
На тему:
«Тяговые расчеты поездной работы на электрифицированном участке»
Проверил:
Выполнил:
Екатеринбург 2006
Содержание
Введение
1. Исходные данные и задание на курсовой проект
2. Анализ исходных данных и выбор расчетного подъема
3. Расчет массы состава и ее проверка
4. Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда
5. Тормозная задача
6. Построение кривых движения поезда
7. Построение кривых тока тягового двигателя и электровоза
8. Расчет нагревания тяговых двигателей
9. Расчет полного и удельного расхода электроэнергии
Список использованных источников
1 Исходные данные.
1.1 Индивидуальные исходные данные
1.1.1 Электровоз ВЛ-8. Профиль № 10 (таблица 1.1.).
1.1.2 Вагонный состав поезда
Доля (по массе) восьмиосных () и четырехосных () вагонов в составе поезда:
= 0,02·N, (1.1)
= 0,02·10 = 0,2
где N – порядковый номер студента по списку.
= 1 - (1.2)
= 1 – 0,2 = 0,8
Масса в тоннах, приходящихся на ось колесной пары, соответственно:
m08 = 6,5 + 0,5·N, (1.3)
m08 = 6,5 + 0,5·10 = 11,5 т.
m04 = 7,5 + 0,5·N. (1.4)
m04 = 8,5 + 0,5·10 = 13,5 т.
1.1.3 Направление движения –нечетное.
1.2 Общие данные
1.2.1 Участок А-Б-В имеет звеньевой путь.
1.2.2 Расположение осей станционных путей следующее:
– ось станции А расположена в начале первого элемента;
– ось станции Б расположена в середине элемента № 13;
– ось станции В расположена в конце последнего элемента.
1.2.3 Длина станционных путей – 1250 м.
1.2.4 Допустимая скорость движения по состоянию путей:
– по перегонам………..80 км/ч;
– по станциям…………60 км/ч.
1.2.5 Допустимый тормозной путь при экстренном торможении –1200 м.
1.2.6 Расчетный тормозной коэффициент поезда – 0,33.
1.2.7 Тормозные колодки – чугунные.
Таблица 1.1 – Продольный профиль и план пути участка А-Б-В
| Номер элемента | Lэ , м | i , % |
| 1 А | 1700 | -0,3 |
| 2 | 600 | -1 |
| 3 | 1100 | 0 |
| 4 | 1900 | 4,5 |
| 5 | 1200 | 0 |
| 6 | 1300 | 3,5 |
| 7 | 1400 | 8 |
| 8 | 1600 | 10 |
| 9 | 1100 | 0 |
| 10 | 1400 | -5 |
| 11 | 1800 | -2 |
| 12 | 800 | 0 |
| 13 Б | 1600 | 0,4 |
| 14 | 1300 | 1,5 |
| 15 | 1700 | 0 |
| 16 | 800 | -7 |
| 17 | 1600 | -12 |
| 18 | 1100 | -2 |
| 19 | 1200 | 0 |
| 20 | 1600 | 10 |
| 21 | 1800 | 2,5 |
| 22 | 800 | 0 |
| 23 | 1700 | -6 |
| 24 | 1000 | -3 |
| 25 | 1500 | -8 |
| 26 | 700 | 0 |
| 27 В | 1000 | 0,2 |
| 35300 |
2. Анализ исходных данных и выбор расчетного подъема
2.1. Основные данные электровоза
Таблица 2.1
Основные технические данные и характеристики электровоза.
| Серия электровоза | Тип ТЭД | m э,
Одними из наиболее популярных услуг на рынке IT-технологий являются создание и продвижение лендингов. Они способны положительно влиять на деятельность любого бизнес-проекта в интернете. Судя по многочисленным отзывам, заказавшие создание лендингов люди ни разу не пожалели о потраченных деньгах. Они вложили в будущее, которое неразрывно связано с интернетом. Всё больше и больше предпринимателей обращаются к услугам разных агентств, веб-студий, чтобы заказать создание лендинга у профессионалов. |