Рабочий проект автомобильной дороги

Министерство образования и науки РФ

Федеральное агентство по образованию

Саратовский Государственный Технический Университет

Кафедра СОД

Курсовой проект

Тема: Рабочий проект автомобильной дороги

Выполнил: студент ФТС

АДА-31 Синютин А.В.

Проверил: Кокодеева Н.Е.

Саратов 2008

Введение

Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Проектируют и строят дороги таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои технические возможности, чтобы на поворотах, подъёмах и спусках автомобилю не грозили заносы и опрокидывания. В течение всего года дорога должна быть прочной и противостоять динамическим нагрузкам и погодным условиям.

Эти особенности их работы должны учитывать проектировщики строители работники эксплутационной службы, которые обязаны обеспечить нормальную круглогодичную службу дороги в течении длительного времени.

При проектировании дорог необходимо рационально использовать дорожно-строительные материалы и условия местности. Выполнение планов дорожного строительства неразрывно связано с повышением качества строительства и снижением его стоимости. В настоящее время невозможно представить жизнь государства без автомобильных дорог, по которым перевозятся грузы и пассажиры, с помощью которых осуществляется нормальная жизнь.

С развитием технических показателей автомобилей и с увеличением транспортного потока возникла необходимость проектировать и строить дороги так, чтобы вероятность возникновения ДТП была минимальной. Именно этой проблеме в последнее время уделяется огромное внимание.

I . Определение технической категории

Техническая категория дороги определяется по перспективной интенсивности движения по СНиП 2.05.02-85. В соответствии с заданной перспективной интенсивностью движения, равной 17000 авт./сутки, автомобильная дорога относится к I категории. Из СНиП 2.05.02-85 выписываем показатели для проектируемой дороги:

Таблица 1.1

№п/п	Наименование показателей	Единицы измерения	Величины
1.	Расчетная скорость	км/ч	150
2.	Минимальный радиус кривой в плане	м	1200
3.	Минимальные радиусы кривых в продольном профиле: А). выпуклые Б). вогнутые	м м	30000 8000
4.	Наибольший продольный уклон	ä	30
5.	Наименьшее расстояние видимости А). для остановки Б). для встречного движения	м	300 -
6.	Число полос движения	шт.	4
7.	Ширина полосы движения	м	3.75
8.	Ширина проезжей части	м	7.5x2
9.	Наименьшая ширина укрепительной полосы обочины	м	0.75
10.	Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения	м	6
11.	Наименьшая ширина укрепительной полосы на разделительной полосе	м	1
12.	Ширина обочины	м	3.75
13.	Ширина земляного полотна	м	28.5

Вывод : Данная дорога относится к I категории и является магистральной автомобильной дорогой федерального значения, т.е. будет служить для связи столиц государств, столиц республик, административных центров краёв и областей.

II . Характеристика геофизических условий района проложения трассы

2.1 Климатические условия

Климатические условия оказывают значительное влияние на водно-тепловой режим земляного полотна, режим поверхностных и грунтовых вод, характер песчаных и снежных заносов, сроки и условия производства работ, безопасности движения. Климатические данные используются при назначении рекомендуемого возвышения верха земляного полотна, глубины заложения фундаментов гражданских зданий и оснований искусственных сооружений, при расчёте отверстий малых искусственных сооружений.

Климатические данные определяют по климатическим справочникам.

Минская область относится ко II дорожно-климатической зоне.

Таблица 2.1 Изменение температуры в течение года по месяцам