Подвижной состав и тяга поездов

Министерство образования Республики Беларусь

Учреждение образования

«Белорусский государственный университет транспорта»

Кафедра “ Тепловозы и тепловые двигатели”

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

«Подвижной состав и тяга поездов»

Выполнил:	Проверил:
студент группы УД-33	преподаватель
Иванов С.Н.	Гришечкин В.В

Гомель 2007 г.

Содержание

Введение

1 Анализ профиля пути и выбор величины расчетного подъема

2 Определение массы состава

3 Проверка полученной массы состава на прохождение подъемов большей крутизны, чем расчётный с учетом накопленной кинетической энергии

4 Проверка полученной массы состава на трогание с места и по длине приемо-отправочных путей

5 Спрямление профиля на заданном участке

6 Расчет и построение диаграммы ускоряющих и замедляющих сил‚ действующих на поезд

7 Графическое решение тормозной задачи

8 Определение времени хода поезда по кривой времени и технической скорости движения

9 Построение кривых скоростей, времени и тока

10 Определение времён хода поезда по перегонам и технической скорости движения

11 Определение расхода электрической энергии

Литература

Введение

Теория локомотивной тяги – научная дисциплина, которая предназначена для решения важнейших для железнодорожного транспорта вопросов:

- выбор типа локомотива и его основных параметров;

- расчет массы состава, расчет времени хода поезда по перегону;

- определение рациональных режимов вождения поездов;

- расчет тормозов;

- определение расхода топлива (электроэнергии, воды).

Решение данных вопросов служит для: составление графиков движения поездов, определения пропускной и провозной способности, расчетов по размещению остановочных пунктов (тяговых подстанций, складов топлива, локомотивного парка).

Условно все курсовую можно поделить на 3 части.

В первой нужно рассчитать массу состава, проверить полученную массу состава на прохождение подъемов большей крутизны, чем расчетный, а также на трогание с места и по длине приемо-отправочных путей.

Во второй части мы должны спрямить профиль пути и произвести построение кривой скорости и времени методом МПС.

В третьей мы определим расход энергоресурсов.

1 Анализ профиля пути и выбор величины расчетного подъема

Проанализировав профиль пути был выбран расчетный подъем длиной 4500 м и уклон 8 ‰ (элемент №18)

Данный расчетный подъем будет использован при нахождении массы состава.

2 Определение массы состава

Состав поезда в процентах по массе состоит из вагонов:

4-осных-86%,

6-осных-6%,

8-осных-8%.

Средняя масса вагонов брутто составляет:

4-осных-88т,

6-осных-128т,

8-осных-168т.

Путь принят звеньевой.

Масса состава вычисляется по формуле:

Q =( F _кр - P ( + i_p )) / ( + i_p ), (1)

где F_кр —расчетная сила тяги локомотива, H;

P — расчетная масса локомотива, т;

—основное удельное сопротивление движению локомотива, H/т;

— основное удельное сопротивление движению состава, Н/т;

i _р —расчетный подъем, ‰;

Расчетные нормативы электровоза ВЛ10 принимаем из [1]

Расчетная сила тяги - F_{к тр} =460000 Н;

расчетная скорость- ν_р =46,7 км/ч;

расчетная масса- P=184 т.

Основное удельное сопротивление движению локомотива при ν=ν_р определяется по формуле:

где ν –скорость движения локомотива.

Н/т;

Расчет удельных сопротивлений 4-,6-и 8-осных вагонов производится по следующим формулам:

; (3)

_{( 6 )} =7+(80+ν +0,025ν ² )/q_{o ( 6)} ; (4)

₍₈₎ =7+(60+0,38ν +0,021ν ² )/q_{o (8)} , (5)

где q_{o (4)} , q_{o (6)} , q_{o (8)} –масса, приходящаяся на одну колесную пару, соответственно для 4-,6- и 8- осных вагонов, т.

Находится из выражений:

q_{o (4)} =q ₄ /4; (6)

q_{o (6)} =q ₆ /6; (7)

q_{o (8)} =q ₈ /8; (8)

где q₄ , q₆ , q₈ — масса брутто 4-,6- и 8-осных вагонов, т/ось;

q_{o (4)} =88/4=22 т/ось;

q_{o (6)} =128/6=21,3 т/ось;

q_{o (8)}

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать