Транспортное обслуживание в Тайланде

1.1. Воздушный транспорт

В Таиланде хорошо развита внутренняя система авиалиний, многие крупные города и центры провинций имеют свои аэропорты. Большинство авиалиний Европы, Азии, Америки и Австралии связано с Таиландом с помощью международного аэропорта Бангкока Суварнабхуми. Большинство туристов из этих стран приезжают в Бангкок именно регулярными рейсами этих регионов. Аэропорт Суварнабхуми был построен в 2006 г. с целью заменить прежний международный аэропорт Дон Мыанг. Первоначально планировалось перенести в новый аэропорт все регулярные рейсы из старого. Однако вследствие более высоких цен на обслуживание некоторые авиалинии вернули свои внутренние рейсы в Дон Мыанг. Теперь он обслуживает рейсы внутри королевства. Международные аэропорты есть в других городах: Пукет, Чиангмай и Хат Йаи. В этих аэропортах совершаются менее частые рейсы с Сингапуром, Куала-Лумпура, Пенанга и Гонконгом. В настоящее время во всех аэропортах Таиланда, при регистрации на рейс, с пассажира взимается сбор в размере 500 бат или 30 бат - для внутренних рейсов.

Тайская авиакомпания Thai airways International осуществляет рейсы за рубеж. Уже по дороге в Таиланд путешествующий погружается в атмосферу самой страны. Bangkok Airways также осуществляет рейсы за рубеж, но основная специализация компании - внутренние рейсы страны.

Билеты на рейс Москва Бангкок можно приобрести в компании «Тайские авиалинии». Но Тайские авиалинии цены на билеты стараются удерживать на довольно высоком уровне, что не всегда устраивает наших туристов, ищущих более дешевые авиабилеты в Тайланд.

Выбором многих становится авиакомпания Трансаэро - крупный авиаперевозчик РФ, маршрутные линии которой охватывают 85 направлений. Одним из приоритетов компании является обеспечение безопасности полетов, поэтому к услугам туристов будут не только дешевые билеты в Тайланд, но и возможность подняться в небо на современных воздушных судах.

Для посещения, кроме самого Таиланда, других стран региона, следует купить «ASEAN Round Fare» - многоразовый билет из Бангкока по нескольким странам Юго-Восточной Азии. Если поездка планируется заранее, то выгоднее приобрести специальный региональный проездной - ASEAN Airpass. Существуют детские скидки на все внутренние авиарейсы.

Воздушный транспорт быстрый и удобный способ передвижения по стране, но не каждый может позволить его себе из-за высокой стоимости.

1.2. Железнодорожный транспорт

Железные дороги Таиланда - сеть государственных железных дорог, находящихся под управлением компании Государственные железные дороги Таиланда. Протяжённость железных дорог Таиланда - 4180 км. Ширина колеи - 1000 мм. Линии в основном однопутные. В окрестностях Бангкока сосредоточено большинство из 295 км двухпутных и 106 км трёхпутных линий. Единственные страны, с которыми Таиланд связан железнодорожной сетью это Малайзия, Мьянм, Вьетнама, Кампучии и Сингапур. Центром основной железнодорожной сети государства является Бангкок. Главной пассажирский вокзал Хуалампхонг. Крупнейшей грузовой станцией является узловая станция Бангсы. От Бангкока расходятся четыре железнодорожные линии: Северная, Северо-восточная, Восточная и Южная.

Помимо основной железнодорожной сети имеется несвязанная с нею Мэкхлонгская железная дорога, также приходящая в Бангкок.Эта железная дорога изолирована и не имеет связи с основной национальной сетью железных дорог и сама разделена на два участка. Первый участок простирается от станции Вонгвианъяй на юго-западе Бангкока до станции Махачай. Там пассажиры пересекают реку Тхачин посредством водной переправы и от станции Банлэм продолжают свой путь вдоль северного побережья Бангкокского залива до конечной станции Мэкхлонг на берегу одноимённой реки.

Тайско-Бирманская железная дорога, также известная как Дорога Смерти (при её строительстве погибло много людей) - железная дорога между Бангкоком (Таиланд) и Рангуном (Бирма), построенная в ходе Второй мировой войны (415 км.). В результате военных действий дорога была приведена в негодное состояние. Восстановлена и до сих пор используется только часть дороги (130 км), большая часть линии разобрана. В 1990-е годы существовали планы о полной её реконструкции, но пока они не осуществились. Самая известная часть дороги - мост номер 277 через реку Квай. В 1957 году был снят фильм об истории строительства этого моста «Мост через реку Квай», получивший множество наград.

В конце 1800-х, начале 1900-х годов, король Рама V захотел построить трамвайную сеть в Бангкоке. Для этого он нанял иностранных инженеров и техников, преимущественно из Дании. В результате Бангкок запустил электрический трамвай раньше чем в Копенгагене. Однако, из-за отсутствия интереса и средств на обслуживание трамвайных линий, в 1968 году трамвайное сообщение было полностью прекращено.

В локомотивном парке страны в основном тепловозы. Поезда делятся на четыре категории - обычные (распространены в основном на наименее важной Восточной линии, и всегда состоят только из сидячих вагонов третьего класса, схожего с российской электричкой), скорые, экспрессы и специальные экспрессы. Чем выше статус поезда, тем больше вагонов в нем высокого класса (по скорости отличаются мало). Первый класс бывает только спальным – одно- и двухместные купе. Второй класс бывает лежачим (подобие плацкарта, только гораздо более комфортабельного) и сидячим, при этом каждый из них бывает с кондиционером и без. Во втором классе ес