Эксплуатация дорожных машин
1. Общая часть
Назначение проектируемого объекта.
Режим работы машин и мастерской.
Предприятие работает 250 дней в году с 8-ми часовым рабочим днем.
Работа идет с 8.00 до 17.00.
Обеденный перерыв с 12.00 до 13.00.
1.1 Введение
Расширение сети автомобильных дорог с твердым покрытием, реконструкция и совершенствование существующих магистралей, повышение эффективности использования дорожно-строительной техники и автотранспорта – это проблемы, имеющие огромное значение для нашей страны. Для выполнения необходимых объемов работ нужны современные дорожно-строительные машины и оборудование большой единичной мощности и производительности.
В свою очередь с целью повышения эффективности использования этих машин, необходимо совершенствование организации и механизации производительной, эксплуатационной и ремонтной баз ГУДП, ДРСУ, ДСУ, УМ, а также других подрядных организаций и фирм, выигравших тендера на строительство, реконструкцию или ямочный ремонт в своих регионах.
Эффективная эксплуатация дорожно-строительных машин и оборудования, автотранспортных средств этих организаций и фирм возможна только при наличие соответствующей поставленным задачам производственно-технической базы (ПТБ) с развитой инфраструктурой всех ее подразделений и в первую очередь ремонтно-механических мастерских (РММ).
РММ должны максимально соответствовать современным требованиям и с точки зрения основных норм проектирования и объемов работ, и с точки зрения насыщенности современным диагностическим, технологическим и не стандартизированным оборудованием и инструментов позволяющим максимально механизировать процессы проводимых ТО и Р машин. Важной задачей проектирования РММ является расстановка оборудования и организация всего технологического процесса в соответствии с требованиями НОТ, требований техники безопасности, противопожарной безопасности и с учетом всех требований охраны окружающей среды.
РММ учитывая во многом линейный характер работ проводимых в дорожном строительстве должны в полной мере быть, оснащены и современными передвижными средствами для проведения в полном объеме всех необходимых работ непосредственно на месте работы дорожно-строительных машин.
Как показала практика их применения, за последние годы лучше всего себя зарекомендовали специализированные передвижные мастерские, как назначению - диагностические, ремонтно-диагностические; ЦТО, ТО, ТР, так и по видам работ смазочно-заправочные, по уходу за гидрооборудованием и т.п. Своевременные и качественно проведенные ТО и Р позволят обеспечить более надежную и долговечную работу машин и оборудования, а в итоге повысится их производительность.
2. Технологическая часть
2.1 Выбор исходных данных
Ведомость наличия и распределения машин. Табл. 1
| № | Типы и марки машин на г/х. | Кол-во | № | Типы и марки машин на к/х. | Кол-во | |
| 1 | Бульдозер ДЗ-28 | 23 | 1 | Скрепер ДЗ-13 | 18 | |
| 2 | КатокДУ-94 | 14 | 2 | Экскаватор ЕК-18 | 14 | |
| 3 | Асфальтоукладчик-126А | 4 | ||||
| 4 | Передвиж. свароч. АгрегатыАСО-2000 | 14 | ||||
| 5 | Краны автомобильные ГКМ-6,5 | 14 | ||||
| 6 | Компрессоры передвиж. АПКС-6 | 8 | ||||
| Итого: 37 | Итого:72 | |||||
| Всего: 109 | ||||||
Режим работы машин: 2-х сменный (8-ми часовой)
Определяем величину среднесуточной наработки машины:
Нф = t. nсм . Кв
Нф = 8 . 2 . 0,78 =12 часов.
где tсм - продолжительность смены в часах
nсм – кол-во смен в сутки
Kв – коэффициент использования сменного времени – 0,78
2.1 Расчет производственной программы по ТО и ремонту для дорожных машин
Табл. 2
| Наименование машины | Виды ТО и Р машин | Периодичность проведения ТО и Р | Трудоёмкость одного ТО и Р (чел-час) | Продолжительность простоя в одном ТО и Р |
| Бульдозер ДЗ-28 | ТО-1 | 50 | 5 | 3 |
| 48 | 5,8 | 3,48 | ||
| ТО-2 | 250 | 15 | 5 | |
| 240 | 17,4 | 5,8 | ||
| СО | 2 раза в год | 36 | 11 | |
| 41,7 | 12,7 | |||
| Т(и ТО-3) | 1000 | 420(30) | 50 | |
| 960 | 487,2(34,8) | 58 | ||
| КР | 6000 | 730 | 70 | |
| 5760 | 846,8 | 81,2 | ||
| Каток ДУ-94 | ТО-1 | 50 | 2 | 1 |
| 48 | 2,22 | 1,16 | ||
| ТО-2 | 250 | 5,7 | <