Проектирование утрированного продольного профиля

Содержание

Введение. 2

1. Проектирование утрированного продольного профиля. 3

1.1Тип верхнего строения пути. 3

1.2 Определение отметок расчетной головки рельса. 3

1.3 Определение отметок проектной головки рельса. 3

1.4 Устройство вертикальных кривых. 3

1.5. Расчет выправки кривой. 3

2. Изменение ширины междупутья (сход) на прямой. 7

2.1.Определение параметров плана. 3

2.2 Определение пикетажных значений характерных точек. 3

2.3 Построение угловой диаграммы.. 3

2.4. Определение междупутных расстояний. 3

3. Расчет габаритного уширения междупутья в кривой. 3

3.1 Определение параметров второго пути. 3

3.2 Определение длины неправильного пикета. 3

3.3. Определение сдвижки. 3

4. Построение поперечников земляного полотна. 3

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ... 15

Введение

Основным требованием проектирования вторых путей и реконструкции существующей линии является комплексным проектным решением.

Вторым важным принципом является обеспечение наименьших помех для движения поездов по существующему пути во время его реконструкции и строительстве второго пути.

Целью данного курсового проекта является ознакомление с общими вопросами реконструкции и развития железных дорог, изучить теоретические основы и практические методы проектирование реконструкции продольного, поперечного профилей и плана железных дорог.

При реконструкции железных дорог решаются такие задачи, как доведение параметров линии до проектных, а при развитии – строительство дополнительных главных путей, удлинение приемоотправочных путей, развитие станций. При реконструкции выполняются работы, связанные с переходом на более мощное верхнее строение пути.

План и профиль приводятся в правильное геометрическое положение. Отступления от СТН Ц-01-95 в части плана ликвидируются там, где это необходимо, технически возможно и экономически оправдано.

Второй путь не должен ухудшать устойчивость земляного полотна первого пути, также условий работы водоотводных и дренажных устройств.

Главным требованием проектирования является безопасность и бесперебойность движения.

1. Проектирование утрированного продольного профиля

При проектировании реконструкции линий применяются те же нормы СНиП, что и для новых линий, и только в обоснованных случаях в целях сохранение постоянных устройств допускается отклонения от этих норм, предусмотренные СНиП, при условии, что эти отклонения не создают угрозы для безопасности движения поездов.

При проектировании вторых путей и усилении существующих железных дорог сохраняют существующий руководящий уклон. Продольный профиль пути проектируют элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности сопрягаемых уклонов, не превышающей установленных норм. Если алгебраическая разность сопрягаемых уклонов больше нормы, то между ними проектируют раздельные площадки или элементы переходной крутизны.

При проектировании второго пути на общем земляном полотне с существующим необходимо, чтобы на прямых участках головки рельсов обоих путей, после капитального ремонта существующего пути, находились в одном уровне. На кривых участках пути на одном уровне должны находиться головки внутренних рельсов.

Искажения продольного профиля существующего пути, как правило, устраняются подъемкой пути на балласт.

1.1Тип верхнего строения пути

Тип верхнего строения существующего пути:

-тип рельсов: Р50;

-шпалы: деревянные;

-балласт: песчаный;

-ширина балластной призмы: 3,5 м.

Тип верхнего строения проектируемого второго пути и реконструируемого первого:

-тип рельсов: Р75;

-шпалы: деревянные;

-балласт: щебень.

Второй путь проектируется слева от существующего пути на протяжении всего перегона.

Категория реконструируемой линии – I

Полезная длина п/о путей – 1050 м

1.2 Определение отметок расчетной головки рельса

Для определения отметок расчетной головки рельса необходимо определить толщину существующего балласта на каждом пикете.

Толщина существующего балласта определяется:

h_сб =СГР-НБС-h_ршр ^с (1)

СГР – отметка существующей головки рельса;

НБС – отметка низа балластного слоя;

h_ршр ^с – толщина существующей рельсошпальной решетки

h_ршр ^с = h_p ^с +h_щ +h_под (2)

h_p ^с - высота существующего рельса (0,152 м.);

h_щ - толщина шпалы (0,18 м.);

h_под – высота подкладки (0,02м)

ПК 507

h_сб = 312,47-311,98-0,35 =0,14 м.

При толщине существующего балластного слоя h_сб £ 20 см отметка расчетной головки рельса определяется по формуле:

РГР=НБС+h_ршр ^н +h_песка +h_щебня = НБС + 0.86 (3)

h_ршр ^н – высота проектируемой рельсошпальной решетки (0,39 м);

h_песка – толщина песчаной подушки (0,2 м);

h_щебня – толщина щебеночного балласта (0,3 м).

ПК 504