Это было соглашение, подписанное без какого9либо принужде9
ния, — напротив, — по обоюдному согласию правительств России
и Китая, по Договору о дружбе двух стран 1896 года, содержавшему
пункт о постройке русскими Китайской Восточной железной дороги.
Все права российских граждан в Маньчжурии и Китае — их право экс9
территориальности — наравне с гражданами других европейских госу9
дарств и США, право иметь свою полицию, свой суд Россия получила
еще по русско9китайскому договору 1860 года, а отнюдь не по контрак9
ту о постройке КВЖД. Далее, Китай не был в состоянии собственными
силами обеспечить безопасность строителей дороги от нападений бес9
численных шаек хунхузов вМаньчжурии, и поэтому России пришлось,
опять же по соглашению с Китаем, создать собственную Охранную
стражу дороги, защищавшую КВЖД от подобных нападений и совер9
шенно не вмешивавшуюся во внутренние китайские дела. И это была
с п е ц и а л ь н о для этой цели созданная Охранная стража КВЖД, а от9
нюдь не регулярная русская армия, что важно отметить, ввиду сего9
дняшних нападок на нее некоторых китайских историков.
Таким образом, полоса отчуждения КВЖД была территорией с осо9
бым статусом, вытекающим исключительно из специфики проходив9
шей по ней железной дороги — дороги русской на китайской земле, —
территорией, по договору с Китаем, управляемой полностью админис9
трацией этой железной дороги, что, безусловно, придавало ей особые
и специфические черты — политические, экономические, культурные,
да и военные тоже.
Эта юридическая ситуация с полосой отчуждения КВЖД в полном
объеме сохранялась в Маньчжурии вплоть до апреля 1920 г. — т.е. еще
более трех лет после Февральской революции, что заслуживает того,
чтобы быть здесь отмеченным тоже.
Общая площадь полосы отчуждения КВЖД по английским источни9
кам (отчего таковы и приводимые ими цифры) — 513 кв. миль,
или 329 тыс. акров. Китайские историки приводят несколько иные дан9
ные, да и меры у них другие.
Российско-китайские отношения имеют давнюю историю и многовековые традиции: особенно насыщенными они были в XVII-XX вв. На протяжении этого периода цели и задачи внешнеполитических курсов обоих государств не раз претерпевали существенные изменения, соответственно этому серьезно менялась и международная обстановка на Дальнем Востоке.
Предварительные работы по сооружению КВЖД начались в 1897 г. одновременно в нескольких направлениях: из Владивостока нa запад, к маньчжурской границе, и из Читы на восток, для встречи с идущими из Владивостока строителями. В то же самое время из места пересечения будущей дороги с рекой Сунгари, также на запад и восток, двинулись партии изыскателей.
В январе 1926 г. возник острый конфликт на КВЖД по вопросу об уплате за мукденские военные перевозки по железной дороге. Чжан Цзолинь, воевавший наряду с другими милитаристскими группировками (Северного Китая) за контроль над Пекином, нуждался в провозе по КВЖД своих войск. По установленному порядку за эти перевозки должна была вноситься плата в размере 50 % обычного тарифа, но китайские военные власти ничего не платили. К концу 1925 г. долги за эти перевозки составили 14 млн руб. [80] 1 декабря 1925 г. А.Н. Иванов издал приказ о запрещении впредь бесплатно пользоваться железной дорогой для воинских частей и грузов [81]. Вместо того, чтобы уладить проблему мирным путем, власти ОРВП пошли на обострение ситуации: 16 января 1926 г. отряд китайских солдат захватил поезд на станции Куанченцзы, запретил отправление груженного состава. 17 и 18 января китайское военное командование самовольно отправляло поезда, угрожая железнодорожным бригадам расстрелом в случае отказа. Толпа, численностью около 200 человек, пыталась окружить квартиру Управляющего дорогой, преследованиям подвергались советские служащие.
21 января А.Н. Иванов издал приказ № 128 о прекращении движения по железной дороге от Харбина до Куанченцзы, тем более, что в результате действий китайской военной администрации вся Южная ветка КВЖД была парализована. Китайские власти пошли на дальнейшее обострение конфликта. 22 января был арестован Управляющий дорогой А.Н. Иванов. Фактически Чжан Цзолинь приступил к захвату дороги. Штаб охранных войск КВЖД пытался организовать движение по дороге, набирая для этого ранее уволенных служащих. Главноначальствующий в полосе отчуждения генерал Чжан Хуаньсянь приказал закрыть все профсоюзные комитеты дороги [82].
Подобное развитие событий на КВЖД вызвало немедленную резкую реакцию советского правительства. Полпред в Пекине Карахан в нотах от 19 января министру иностранных дел Ван Чжэнтину, от 20 января маршалу Чжан Сюэляну потребовал немедленного прекращения произвола военных властей, называя вдохновителем всех безобразий на дороге генерала Чжан Хуаньсяня [83]. 22 января 1926 г. советское правительство передало Ван Чжэнтину ультимативные требования, по которым китайские власти в трехдневный срок должны были полностью восстановить порядок на КВЖД и освободить Иванова. Более того, в случае отсутствия у пекинского правительства возможностей "обеспечить в мирном порядке разрешение этих вопросов", Москва просила разрешить СССР "собственными силами обеспечить осуществление договора и защитить обоюдные интересы СССР и Китая" [84].
Одними из наиболее популярных услуг на рынке IT-технологий являются создание и продвижение лендингов. Они способны положительно влиять на деятельность любого бизнес-проекта в интернете. Судя по многочисленным отзывам, заказавшие создание лендингов люди ни разу не пожалели о потраченных деньгах. Они вложили в будущее, которое неразрывно связано с интернетом. Всё больше и больше предпринимателей обращаются к услугам разных агентств, веб-студий, чтобы заказать создание лендинга у профессионалов.