Работа багажного отделения 2

ВВЕДЕНИЕ.

Значение транспорта велико во всех странах, но особенно оно велико в нашей стране, занимающей огромную территорию, имеющую развитую промышленность и сельское хозяйство. Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы Российской Федерации, основным, а в некоторых случаях единственным видом транспорта, осуществляющим массовые перевозки грузов и пассажиров практически при любых климатических условиях. На его долю приходится 85% грузооборота и 40% пассажирооборота. В экономических преобразованиях прошедших в стране за последние десятилетия, железнодорожный транспорт играет стабилизирующую роль. Благодаря сохранению единой железнодорожной сети государств, участников СНГ и стран Балтии, не произошло разрыва экономических связей, которые устанавливались на протяжении предыдущих десятилетий. Ведущую роль железнодорожного транспорта определяют: универсальность и регулярность перевозок независимо от климатических условий и времени года, высокая провозная способность и широко разветвленная сеть железных дорог. Главная задача железнодорожного транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. На железнодорожном транспорте обеспечивается качественная организация эксплуатационной работы, увеличиваются скорости движения поездов, ускоряется оборот вагонов, увеличилась перерабатывающая способность сортировочных, грузовых и пассажирских станций, ускорилось техническое переоснащение локомотивных и вагонных депо, заводов по ремонту подвижного состава. За счет повышения пропускной и провозной способности железной дороги, введение в обращение прямых ускоренных поездов и улучшение сервисного обслуживания клиентов - значительно сократились сроки доставки грузов.

Эффективность и качество пассажирских перевозок зависят от оптимального планирования эксплуатационной работы по пассажирским перевозкам, четкого выполнения графика движения пассажирских поездов, усовершенствованных форм и методов продажи билетов, улучшенного уровня пассажирского сервиса и материально-технической базы пассажирского хозяйства.

Габариты погрузки.

В зависимости от размеров грузов и видов крепления размещение грузов на открытом железнодорожном подвижном составе должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Габариты погрузки на железных дорогах Российской Федерации установлены с учетом габаритов приближения строений и подвижного состава, а также фактической габаритной характеристики сооружений и устройств всех железных дорог общей сети и путей необщего пользования с колеей 1520 мм.

Габаритом погрузки называется предельное поперечное очертание погруженного на подвижной состав груза (с упаковкой и креплением), не выходящий за пределы подвижного состава, когда последний находится на прямом горизонтальном пути. Габарит погрузки определяют при совмещении продольных осей груза и подвижного состава в одной вертикальной плоскости.

На сети дорог установлен основной габарит погрузки ( см. прил.№ ) . Груз, погруженный на одиночный универсальный вагон либо на сцеп из двух универсальных вагонов, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы плоскости симметрии вагона(либо сцепа) до конца груза(с одной или с обеих сторон), включая упаковку и крепление.

Проверка габаритности грузапроизводится при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. Для грузов, длина либо размещение которых не соответствует ограничениям, допускаемая ширина при условии вписывания в основной габарит погрузки во время прохождения кривых участков пути определяется по особой методике.

Льготный габарит погрузки (см. прил.№ ) имеет по сравнению с основным габаритом погрузки большую ширину (на 40-50 мм) на высоте от 1400 до 5300 мм над уровнем головок рельсов. С применением льготного габарита допускается перевозка автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных и дорожно-строительных машин, железобетонных и металлических конструкций, а также других грузов длиной в пределах погрузочной длины платформ и полувагонов. Транспортировка перечисленных грузов разрешена на всех железных дорогах, кроме Дальневосточной.

Зональный габарит погрузки( см. прил. № ) имеет более широкие очертания в верхней суженой части в сравнении с основным габаритом погрузки. Он используется только для перевозки лесоматериалов, погруженных по сетевым и местным техническим условиям. Зональный габарит погрузки не применяется при перевозке грузов с назначением на железные дороги Азербайджана, Грузии, Армении, Украины.

Для груза, погруженного в пределах льготного или зонального габарита погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно Льготный габарит или Зональный габарит в следующих перевозочных документов:

-в оригинале транспортной железнодорожной накладной в графе ”Место для особых отметок и штемпелей” - грузоотправителем;

-в вагонном листе в графе “Место для отметок” - уполномоченным лицом перевозчика.

Использованная литература.

· В.М.Семёнов ”Организация перевозок грузов”- «Академия» 2008г.

· М.З.Соловейчик ”Организация Пассажирских Перевозок” - «Транспорт» 1983г.