Влияние освещения на безопасность движения

ДТП в темное время суток – важная проблема. Несмотря на незначительный

объем движения (15-20%) в темное время происходит 41-50% ДТП. По данным

НИИАТ, количество ДТП на 100тыс. транспортных единиц составляет: в

утренние сумерки 26; светлое время дня 2; вечерние сумерки 65; ночью 4.

По данным Г.Кнофлахера на пересечениях неосвещенных дорог ночью

происходит 24-29%, в сумерки 6-7% ДТП, на свободных участках дорог в

темное время суток 26%. Ночью происходят наиболее тяжелые ДТП. Ряд

исследований показывает, что в темное время суток на 30-40%

увеличивается тяжесть последствий ДТП. Например, в Австрии число раненых

в ДТП в темное время суток составляет 33%, погибших 55%. В ФРГ

подсчитано, что езда ночью в 3,5 раза опаснее, чем днем, а опасность

погибнуть в ДТП ночью возрастает до 10 раз. Во Франции вероятность

возникновения ДТП ночью вдвое больше, их последствия втрое тяжелее. По

этим данным можно оценить влияние искусственного освещения. В городах и

населенных пунктах в темное время суток происходит 31,3, на загородных

дорогах 41,2% ДТП.

Наиболее опасные конфликтные ситуации в темное время суток наблюдаются

при столкновении автомобиля и пешехода, автомобиля и велосипеда. Ночью

значительно повышается опасность для пешеходов и велосипедистов, идущих

по проезжей части. Кроме основной причины – недостаточной видимости,

усиливается влияние человеческих факторов – усталость,

безответственность. По данным ФРГ в ночное время увеличивается число

случаев превышения безопасных скоростей.

Влияние аварийности в темное время суток на виды транспорта и

квалификацию водителей по республике Литва исследовала О.В.Лукошявичене.

По данным исследований аварийность ночью увеличивается для

водителей-профессионалов в 2,6 раза, мотоциклистов в 2,4 раза. Несколько

неожиданным является незначительное уменьшение индекса аварийности в

темное время суток у водителей-любителей. По-видимому, это связано со

значительным уменьшением скорости (на 15-20%) движения ночью у этой

категории водителей.

Наиболее активная мера повышения безопасности в темное время суток –

качественное искусственное освещение в первую очередь участков

улично-дорожной сети с большим числом конфликтных точек между

транспортом и пешеходами. Таковыми прежде всего служат магистральные

улицы, наиболее загруженные участки городских дорог.

Проблемы значения видимости для безопасности движения рассматривались на

международной конференции в конце 1980г. во Франции. На ней

акцентировалось внимание не только на качестве освещенности в темное

время суток, но и на сопутствующие факторы – усталость, потребление

алкоголя, искажение расстояний, цвета различных предметов, дорожной

сигнализации, оптических иллюзий и др.

Основная причина повышенного числа ДТП в темное время суток –

недостаточное расстояние видимости. Преодоление или смягчение этого

обстоятельства возможно путем применения ряда мер: 1) совершенствования

осветительных приборов самих транспортных средств; 2) ограждение

тротуаров и препятствий, установка дорожных знаков, нанесение дорожной

разметки и др.; 3) уменьшение скорости движения; 4) применение

противоослепительных средств фарами встречных автомобилей – озеленение

кустарником поперечно на разделительной полосе; 5) дополнительное

освещение особо конфликтоопасных мест – перекрестков, пешеходных

переходов; 6) оборудование опасных участков улиц и транспортных средств

дополнительным светоотражающим освещением, включая светящиеся знаки,

катафоты велосипедов и др.

Искусственное стационарное освещение обладает неоспоримыми

преимуществами перед освещением приборами, установленными на самих

автомобилях. Безопасность в местах, где много нежелательных контактов

между пешеходами и автомобилями, при нормальном искусственном освещении

по сравнению с неосвещенными или плохо освещенными участками повышается

в 3-6 раз. Стационарное освещение и на загородных дорогах снижает

аварийность не менее чем на 25%, позволяет значительно снизить

утомляемость водителей, повысить безопасную скорость и пропускную

способность. Кроме того, освещение дорог стимулирует их загрузку в

ночное время.

Для обозначения качества освещения используются различные показатели и

измерители в системе СИ. Основные термины и их обозначение приведены в

таблице:

Показатель	Измеритель Обозначение	русское Междуна-родное
Сила света кандела	кд	cd
Поток света люмен	лм	lm
Энергия света люмен-секунда	лм с	lm s
Освещенность люкс	лк	lx
Яркость света кандела на квадрат-ный метр	кд/м2	cd/m2

В России нормативы освещенности городских магистралей и улиц

предусматривают яркость освещения в зависимости от их категории (А, Б,

В) и загрузки. Наивысшая степень яркости предусмотрена для скоростных

дорог

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать