Судовая эксплуатация

Судовые дизеля выпускаются как с газотурбинным наддувом (в шести- и восьмицилиндровом исполнении), так и без наддува (в шестицилиндровом исполнении) в нескольких модификациях. В зависимости от назначения дизели имеют конструктивные особенности. Поперечный разрез дизеля 6ЧСПН 18/22-300 мощностью 220 кВт

В раме для размещения вкладышей коренных подшипников предусмотрены поперечные перегородки. Нижняя часть рамы является резервуаром для сбора масла. Вдоль рамы проходит стальная труба для подвода масла к коренным подшипникам. На крышках трех люков рамы со стороны выпускного коллектора установлены предохранительные клапаны с пламя-отражателями, а на крышке со стороны поста управления - центробежные маслоочистители. На наружных боковых поверхностях рамы для крепления дизеля к фундаменту расположены опорные лапы. Вентиляция картера независимая. Трубопровод, присоединенный к смотровому люку, выведен за пределы машинного отделения.

У шестицилиндровых дизелей семь коренных подшипников. Подшипник со стороны маховика имеет увеличенную ширину вследствие действия на него дополнительной нагрузки от массы маховика. Масло к каждому коренному подшипнику подводится по индивидуальному трубопроводу, расположенному в верхней его части.

Вкладыши коренных подшипников изготовляют из биметаллической полосы. Конструкция подшипников обеспечивает взаимозаменяемость вкладышей. Вкладыши можно извлечь из постелей без подъема коленчатого вала.

Блок цилиндров литой, чугунный, имеет вставные втулки цилиндров. Для повышения жесткости конструкции блок цилиндров выполнен с боковыми полостями, расположенными симметрично относительно продольной оси (одна из этих полостей используется как ресивер наддувочного воздуха). Применение ресивера наддувочного воздуха, встроенного в блок цилиндров, не только придает конструкции дополнительную жесткость, но и улучшает вибрационные и шумовые показатели дизелей. В нижней боковой части блока цилиндров размещены подшипники распределительного вала и направляющие втулки толкателей привода клапанов. В передней части блока цилиндров расположен привод распределительного вала, водяных, топливных насосов и регулятора частоты вращения.

Втулки цилиндров мокрого типа отлиты из чугуна с присадкой никеля и хрома. Уплотнение втулки цилиндра по упорному бурту осуществляется притиркой, а в нижнем установочном поясе - с помощью четырех резиновых колец, верхнее из которых является антикавитационным.

Коленчатый вал стальной, цельнокованный. Заготовки коленчатых валов изготовляют методом последовательной гибки с высадкой, что повышает прочность вала и уменьшает расход металла. Шейки коленчатого вала закалены ТВЧ. В каждом колене вала имеется наклонное отверстие, соединяющее радиальные отверстия в коренных и шатунных шейках вала, предназначенное для подвода масла к шатунным шейкам и к верхней головке шатуна через отверстие в нем. На передний конец коленчатого вала насажены две шестерни для привода вспомогательных механизмов дизеля.

Распределительный вал стальной, сборный, состоит из двух частей; кулачки изготовлены как одно целое с валом. Привод распределительного вала осуществляется с помощью шестерен, расположенных в передней части блока цилиндров. Для обеспечения плавности зацепления и бесшумной работы применяют косозубые шестерни.

Шатуны штампованные, нижняя головка шатуна у форсированных дизелей выполнена с косым зубчатым разъемом. Вкладыши нижней головки шатуна взаимозаменяемые, выполнены из того же материала, что и вкладыши коренных подшипников.

Поршни цельнолитые, чугунные, без охлаждения или с масляным охлаждением в зависимости от уровня форсирования дизелей. До 1982 г. на дизелях ряда Ч и ЧН18/22 применяли поршни с полуразделенной камерой сгорания ЦНИДИ, с 1982 г. устанавливают с открытой камерой сгорания. Комплект поршневых колец каждого цилиндра состоит из трех компрессионных колец и одного маслосъемного кольца коробчатого типа с пружинным расширителем. Все кольца хромированные. Поршень с шатуном соединен при помощи стального цементированного

и закаленного ТВЧ пальца плавающего типа. Для удержания пальца от осевых перемещений предусмотрены стопорные кольца. На поверхности поршня в зоне отверстий для пальца выполнены углубления - холодильники, устраняющие возможность заклинивания поршня во втулке цилиндра во время работы дизеля.

Крышки цилиндров индивидуальные, отлиты из чугуна. Они имеют по одному впускному и выпускному клапану. Клапаны перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в крышку цилиндра. Впускной и выпускной клапаны взаимозаменяемые, выполнены из жаропрочной стали 50Х20Г9АН4 (ГОСТ 5632-72 ).Седла впускного и выпускного клапанов вставные, из жаропрочной стали 40Х10С2М (ГОСТ 5949-75**). Каждая крышка цилиндра имеет пусковой клапан и индикаторный кран. Уплотнение стыка между блоком и крышкой цилиндра осуществляется асбостальной прокладкой, окантованной листом из жаропрочной стали.

Фундаментная рама, блок и крышки цилиндров соединены между собой силовыми шпильками и образуют жесткую конструкцию остова дизеля.

Система наддува импульсная, для восьмицилиндровых дизелей с преобразователями импульсов. Наддув дизелей осуществляется турбокомпрессором, установленным со стороны маховика. Наддувочный воздух после турбокомпрессора охлаждается в трубчатом воздухоохладителе.

В топливную систему дизеля входят топливоподкачивающий насос, сдвоенный фильтр тонкой очистки топлива, топливный нас