Клапан пантографа КП 17-09 (КП-1)

Выпускная письменная квалификационная работа

Задание.

Профессия: «Слесарь электроподвижного состава»

Группа: «СЭ-XX»

Фамилия, Имя: XXX.

Тема: Клапан пантографа КП 17-09 (КП-1).

Содержание задания:

«Назначение, устройство, работа клапана пантографа КП 17-09 (КП-1). Текущий ремонт и обслуживание клапана пантографа КП 17-09 (КП-1). Экономическая часть. Охрана труда на ж/д транспорте.»

Графическая

часть:______________________________

Дата выдачи

задания:____________________________

Срок:

сдачи:______________________________

Тема: клапан пантографа КП 17-09 (КП-1)

План.

1. Введение

2. Назначение клапана пантографа КП 17-09 (КП-1)

3. Устройство и работа клапана пантографа КП 17-09 (КП-1)

4. Ремонт и техническое обслуживание

5. Экономическая часть

6. Охрана труда на ж/д транспорте

7. Список используемой литературы

Введение.

С развитием благосостояния страны происходит увеличение предприятий и, следовательно, происходит заметное увеличение товаров, которые надо постоянно доставлять с предприятия на другое предприятие, а так же на склады и другие торгующие и производящие организации. Из-за чего требуется большое количество транспорта, такого как, железнодорожный, авиационный и автомобильный транспорт. Так как авиационный и автомобильный транспорт не может осилить такие потоки грузов, а уж тем более, речной транспорт, то далее тема пойдёт именно о железнодорожном сообщении, а если быть ещё точнее, то об электрическом железнодорожном сообщении.

История электрической железной дороги начинается с 1920 года. В 1920м году был разработан план ГОЭЛРО, в нём было уделено большое внимание увеличению провозной и пропускной способности железных дорог за счёт электрической тяги и, уже, в 1926 году был электрифицирован первый участок Баку – Сураханы, протяженностью 19 километров. Далее перевели на электрическую тягу участок Москва – Мытищи протяженностью 18 километров. Позже на Кавказе электрифицировали участок протяженностью 63 километра Хашури – Зестафон, это уже был первый магистральный участок, и это уже был 1932 год.

Далее в истории железных дорог началась «революция» - были электрифицированы все напряженные участки, где грузооборот был наиболее максимальным. К началу второй мировой войны общая протяженность электрифицированных участков составила около 500 километров. Сейчас электрифицировано более половины железных дорог России.

После введения электрической тяги появились новые проблемы – это нехватка мощности двигателей электровозов. Для решения этой проблемы было решено повысить напряжение в контактной сети с 1500 вольт до 3000, а так же в целях экономии от потерь начали применять переменное напряжение на 25000 вольт. Также освоили технологию рекуперативного (электрического) торможения, это торможение позволяет вернуть в контактную сеть значительное количество энергии за счёт силы движения поезда.

Нигде кроме, как у нас в России нет такого развития железнодорожного сообщения. Общая протяженность всех путей составляет полную окружность земного шара. Только железная дорога может перевезти миллионы тон груза в год. Во времена СССР развитие железнодорожного транспорта было на первом мете мире. Так уже 1932 году был построен мощный, по тем временам, электровоз ВЛ-19. Одновременно с веткой электровозов постоянного тока развивалось ветка электровозов и переменного тока.

Вся стабильная работа зависит не только от напряжения на контактном проводе, но и от воздуха. Конечно, без воздуха не может не работать ни один контактор, но и не будет тормозов, а так же не поднимется ни один пантограф. Поэтому далее пойдёт речь именно о приборах, которые позволяют пантограф и включить контактор. Это клапан пантографа КП 17-09 и электропневматический вентиль. Эти приборы одна из главных составляющих любого электровоза.

Назначение клапана пантографа КП 17-09 (КП-1).Электропневматические клапаны применяют в тех случаях когда требуется моментально пропустить большое количество сжатого воздуха для какого-либо прибор, например в поршень пантографа для его поднятия или опускания (для опускания пантографа электропневматический клапан работает естественно в обратном направлении т.е. на выпуск воздуха), а также их применяют там где невозможно использовать обычные электромагнитные вентили из-за их малой впускной и выпускной способности.

Электропневматический клапан КП 17-09, называемый также клапаном токоприемника (пантографа), применяют для управления подъемом и опускании токоприемников. Также аналогичные по устройству клапаны КП 1, его применяют для подачи воздуха к звуковым сигналам (тифонам) на отечественных электровозах, КП 016Т для подачи сжатого воздуха к цилиндрам противоразгрузочного устройства, а также в устройстве автоматического торможения при срыве рекуперации независимо от положения рукоятки крана машиниста на электровозах ВЛ-10. Также аналогичен по устройству и клапан песочницы КП 1А.

На более современных электровозах начали применяться клапаны КП-41 и КП -39 вместо КП 17-09 и КП 1 соответственно. В них стали применять резиновые уплотнения вместо клапанов и резиновые манжеты на поршнях вместо кожаных.

Здесь были затронуты электропневматические клапаны такие как КП-016Т и КП-1А, которые далее не будут фигурировать в описании, из-за того что принцип работы и уст

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать