Принцип роботи та структура автопоїздів

1. Автопоїзди

Автопоїзд складається з двох і більше транспортних засобів, з'єднаних між собою (автомобіль-тягач і причіп, або напівпричіп). Він сприяє підвищенні продуктивності і зниженню собівартості перевезень.

Ефективність використання автопоїздів в основному залежить від тягове динамічних властивостей автомобілів-тягачів.

Класифікація автопоїздів

Вантажні автопоїзди підрозділяються (за призначенням) на:

• універсальні;

• спеціалізовані;

• спеціальні.

Універсальні автопоїзди (автопоїзди з бортовими платформами універсальними фургонами) перевозять різні вантажі.

Спеціалізовані автопоїзди. В цю групу входять автопоїзди з спеціальним кузовами – самоскиди, панелевози для довгомірних вантажів, цистерни, фургони рефрижератори. Призначені для перевезень окремих видів вантажів.

Спеціальні автопоїзди використовуються для перевезень змонтованого на обладнання нетранспортного призначення (рухомі електростанції, компресорі установки, ремонтні майстерні тощо).

За конструкцією автопоїзди відрізняються по розподіленню тягових зусиль вертикальних навантажень, між тяговими і причіпними ланками, а також:^; наявністю чи відсутністю ведучих коліс у причіпних ланок.

Якщо автопоїзд не має ведучих коліс у причіпних ланок, то такий автопоїзд називається автопоїздом з пасивними причіпними ланками. У випадку, коли причіп ланки обладнані ведучими колесами, автопоїзд називається автопоїздом активними причіпними ланками.

Вантажні автопоїзди підрозділяються на: причіпні, сідлові, розпуски.

Причіпні автопоїзди підрозділяються на: універсальні, баластні, спеціальні.

Сідлові на: універсальні і спеціалізовані.

Розпуски класифікації не мають. Вони складаються з тягача та причепа (або напівпричепа).

За способом розподілення вертикального навантаження автопоїзд підрозділяються на:

• з незалежним розподілом навантаження (причіпні автопоїзди);

• з залежним розподілом навантаження (сідлові автопоїзди);

• змішані (наприклад, автопоїзди в складі сідлового поїзда, напівпричепа і двохосного причепа).

2. Автомобільні цистерни для перевезень рідин

Автомобільні цистерни перевозять в основному паливо, мастила, харчові та хімічні продукти, зріджені гази. Конструкція цистерн визначається в основному видом рідин, які перевозять та умовами перевезень (наприклад, дорожні умови відстані на які транспортуються тощо). При транспортуванні рідин в процесі руху виникає додаткове навантаження резервуарів внаслідок переміщення центра ваги вантажу. В зв'язку з цим резервуари цих цистерн повинні мати запас міцності, а шасі, на яких вони змонтовані – велику стійкість.

Рідини, за виключенням зріджених газів, перевозяться під атмосферним тиском. Для того, щоб забезпечити можливість "дихати" внутрішньому об'єму резервуара при зміні температури, а також при завантаженні та розвантаженні, цистерни обладнують запобіжними клапанами з фільтрами. Внутрішній тиск при розрідженні буде тим меншим, чим ефективніше працюють запобіжні клапани і чим чистіші фільтри.

Автомобільні цистерни для перевезень рідких харчових продуктів

Резервуари таких автоцистерн виготовляються з хімічно нейтральних матеріалів. При цьому металеві резервуари термоізольовані. Цистерни для перевезень молока монтують на шасі автомобілів ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66, ЗІЛ-130, МАЗ-500А. Навантаження цистерн молоком (крім цистерн, змонтованих на шасі автомобілів МАЗ-500А) здійснюється за рахунок розрідження в резервуарі, яке створюється працюючим двигуном. Цистерна на шасі автомобіля МАЗ-500А заповнюється за допомогою ротаційного насосу.

Резервуари цистерни виготовляють із листового алюмінію, який складається з двох самостійних секцій, зварених в стик. У верхній частині кожної секції розташований люк, призначений для мийки та огляду.

На рис. 1 наведена схема наповнення молочної цистерни АЦПТ – 2,8.

Рис. 1 Схема наповнення молочної цистерни АЦПТ – 2,8: 1 – молокопровід; 2 – кран наповнення; 3 – впускний трубопровід; 4, 10 – пробковий кран; 5 – зворотний клапан; 6 – піновловлювач; 7 – запобіжний клапан; 8 – мановакуумметр; 9 – повітропровід

Внизу кожної секції розташований кран 2 наповнення і зливу молока. Наповнення секцій здійснюється за допомогою вакууму. Для його створення в горловині розташований штуцер повітропроводу 9, який з'єднується з впускним трубопроводом 3 двигуна.

В середині люка розташовані поплавці електричної звукової сигналізації, яка попереджує про заповнення резервуару до граничного рівня. В момент, коли рівень молока в секції досягає рівня встановлення електричного контакту (тобто граничного рівня), електрична ланка замикається (через молоко на масу резервуара цистерни) і наповнення закінчується.

На лінії повітропроводу 9 встановлені два пробкових крани 10 (біля горловини люків кожної секції), піновловлювач 6 з мановакуумметром 8, запобіжний клапан 7, загальний пробковий кран 4, а також зворотний клапан 5. Піновловлювач 6 запобігає попаданню молочної піни та молока до впускного трубопроводу двигуна. Зворотний клапан призначений для запобігання попаданню в секції резервуара відпрацьовані газів із двигуна. За допомогою вакуумметра 8 вимірюється розрідженн

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать