Транспортные и транспортно-экспедиторские документы во внешнеторговой деятельности

ТЕМА № 4.

ТРАНСПОРТНЫЕ И ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКИЕ ДОКУМЕНТЫ ВО ВНЕШНЕТОРГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

Транспортные документы выписываются грузоперевозчиком в удо­стоверение того, что товар принят им к перевозке. В зависимости от вида перевозки в международной торговле различают специфические транспортные документы .

При морских перевозках :

1. Коносамент — документ, выдаваемый судовладельцем грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке мор­ским путем. Коносамент выполняет три основные функции: удостоверяет принятие судовладельцем (перевозчиком) груза к перевозке, является товарораспорядительным документом, свидетельствует о заключении договора перевозки морским путем, по которому перевозчик обязуется доставить груз про­тив предоставления документов. Коносамент может быть вы­дан и тогда, когда груз доставлен в целях перевозки и принят под охрану судовладельца. На коносаменте обязательно долж­но содержаться указание судоходной компании «груз на бор­ту», «груз погружен» или «груз принят к погрузке». Коноса­мент дает право владельцу оригинала распоряжаться грузом. Содержит сведения о наименовании судна и его владельце, тоннаже судна, наименовании портов погрузки и выгрузки, сумме фрахта. Различают именные (определенному получате­лю), ордерные (грузоотправитель может передать свои права третьему лицу, индоссировав коносамент) коносаменты и ко­носаменты на предъявителя, которые предполагают передачу товара любому лицу-предъявителю коносамента. Коносамен­ты обычно составляются в трех или более экземплярах с тем же содержанием и той же датой: один экземпляр для грузоот­правителя или для его экспедитора, один — для грузополуча­теля и один — для грузовладельца. Все экземпляры коноса­мента, составляющие так называемый полный комплект, яв­ляются оригиналами и на них ставится штамп «оригинал». В коносаменте обязательно должно быть указано число состав­ленных оригиналов, однако только один из них может быть товарораспорядительным документом. Традиционная форма обо­ротных коносаментов (подлежащих индексации) предпочти­тельнее в некоторых видах международного бизнеса. Она обыч­но применяется в торговле такими товарами, как зерновые или нефть, а также если покупатель намерен заложить коно­самент в банк до прибытия товара. Коносамент может быть прямой (на один порт) или сквозной (морской транзит). Если морская перевозка составляет только часть общей перевозки и товары должны перевозиться другими наземными и морс­кими перевозчиками, то может оказаться, что отправителю удобнее получить сквозной коносамент, чем заключать дого­воры с несколькими перевозчиками.

2. Чартер — договор на перевозку грузов трамповыми судами. Сторонами в чартерном договоре являются фрахтователь (гру­зоотправитель или его представитель) и фрахтовщик (перевоз­чик или его представитель). Основными пунктами такого дого­вора являются: время и место заключения чартера; полное юри­дическое наименование сторон; название и описание судна; право замены первоначально указанного судна другим; род груза; место погрузки и разгрузки; условия погрузки и разгрузки, включая условия оплаты демереджа и диспача; порядок оплаты Фрахта; срок подачи судна. Виды чартеров:

- тайм-чартер — договор об аренде судна, когда все судно или его часть предоставляется на определенное время в рас­поряжение фрахтователя для перевозки грузов в любых на­правлениях;

- димайз-чартер - договор об аренде судна, когда судовладе­лец передает его фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой становятся служащими нанима­теля;

- бербоут-чартер — договор о найме судна без экипажа, фрах­тователь несет все расходы по его использованию и выпла­чивает арендную плату судовладельцу.

Чартеры могут заключаться заблаговременно или в срочном порядке (промпт), а также с условием немедленной готов­ности судна к перевозке (спот-промпт). В чартере зафиксиро­вано распределение функций и затрат между фрахтовщиком и фрахтователем по содержанию экипажа судна, поддержа­ния судна в морском состоянии, его ремонту, снабжению, оплате сборов и т. д.

3. Штурманская расписка — выдается грузоотправителю, пока не готов коносамент, или при поставке товара на условии ФАС. Является удостоверением судовладельца в принятии товара к перевозке. Расписка описывает видимое состояние товаров и позволяет перевозчику выдать коносамент. В ней отражаются результаты проверки, проводимой контролерами судовладель­ца при приеме товара для погрузки или во время погрузки. Штурманская расписка не является товарораспорядительным документом.

4.Морская накладная — документ, подтверждающий наличие до­говора перевозки груза морским путем, по которому перевозчик обязуется оставить груз получателю, указанному в доку­менте. Накладная не является ни оборотным, ни товарораспо­рядительным документом, груз выдается указанному в ней гру­зополучателю. К накладной прилагаются необходимые товаро­сопроводительные документы.

5. Доковая расписка выдается управлением порта в удостоверении принятия товара для отправки и помещения на портовый склад.

6. Коммерческий график — основной документ, определяющий по­дачу судов под пер