История развития TOYOTA Motor Corporation

TOYOTA Motor Corporation

Путь устланный шелком

История марки "TOYOTA" уходит корнями в то далекое прошлое, когда в стране восходящего солнца рикши были едва ли не единственным средством передвижения. И началась она, как это ни странно, с ткацких станков. 14 февраля 1867 года в префектуре Сизуока у столяра-краснодеревщика по фамилии Тойода родился первенец, нарекли которого Сакичи. Согласно японским законам этого малыша стали именовать не иначе как главой дома. Более того, наряду с обязательствами своего родителя мальчик автоматически унаследовал и его профессию. Но плотничать в период становления страны на путь буржуазного развития, когда перед тобой распахнуты все двери, было, по меньшей мере, скучно. Сакичи решил стать изобретателем. И сконструировал ткацкий станок. Нет пальма первенства в изобретении этого оборудования принадлежит не ему. Но он был первым японцем, кто додумался изобрести подобное в Японии. Странно, правда, страна, живущая за счет выращивания и изготовления шелка, закупала оборудование для обработки стратегически важного для экономики государства сырья за тридевять земель. В 30 лет Сакичи Тойода продал свой первый, собранный вручную, механический ткацкий станок. И дело пошло. Спустя 10 лет в Японии покупали станки исключительно местного производства, более того, был налажен экспорт этого товара в Европу, а Тойода стал, естественно, весьма известным и состоятельным гражданином. Но занятия своего не оставил, и в 1924 году свету явился автоматизированный ткацкий станок, патентные права на который были проданы спустя 5 лет одной английской фирме. На вырученные деньги Сакичи решил расширить свой бизнес, занявшись развитием в стране автопроизводства. Но жизнь, как известно, вносит свои коррективы. Так, грандиозные планы талантливого изобретателя едва ли не перечеркнула его скоропостижная кончина (Сакичи Тойоду подкосил менингит). Но... осталось завещание, в котором исполнение своих последних задумок Сакичи возложил на старшего сына Киичиро. Молодой человек с дипломом инженера-машиностроителя, естественно посчитал священным долгом исполнение последней воли родителя.

Причины успеха

Первый автомобиль Киичиро Тойода собрал в 1931 году. И если учесть, что тогда у него не было для этого ни должного опыта, ни соответствующих технологий, то не трудно догадаться, что из всего этого получилось. Множество различных дефектов, слабая управляемость, оставляющий желать лучшего двигатель... Но Киичиро не собирался сдаваться. Он собрал группу инженеров и принялся за дело с новым рвением. В 1935 году стены образовавшегося к тому времени на базе предприятия по выпуску ткацких станков автомобильного департамента покинула модель "А1". Тойодовская "копейка" представляла собой четырехдверный седан, в облике которого явственно проступали черты Chrysler Airflow. А шестицилиндровый двигатель этой машины мощностью 62 л.с., развивавший скорость до 100 км/ч, был скопирован с моторов Chevrolet Six. Почему были выбраны именно эти марки? Chrysler Airflow, как известно, был не в почете у американцев, обожавших в те времена машины чемоданоподобной формы. Тойоде же он как раз таки и приглянулся за счет обтекаемого кузова. Ну, а с двигателем еще проще: Chevrolet была самой распространенной маркой в Японии, соответственно и запчасти на нее было легче найти. В общем, машины была достаточно прочной и, что немаловажно, гораздо дешевле многих конкурентов, поступавших на японский авторынок. Но для местного населения подобные средства передвижения все еще оставались роскошью. Тойоде с горем пополам удалось продать всего порядка 20 машин. Модели "АА", созданной спустя год на базе предшественницы, повезло куда больше, ее производили вплоть до 1943 года. В том же 1936 году предприятие Тойоды совершило первую экспортную поставку: Китай заказал четыре грузовика модели "G1". Однако надвигающаяся тень банкротства сводила на нет любые радужные перспективы. Положение выправила начинавшаяся война. Генерал Сэндзюро Хаяси, едва придя к власти, поспешил издать декрет "О производстве автомобилей", где в частности указывалось, что все компании, выпускающие самодвижущиеся экипажи, обязаны зарегистрироваться в военном министерстве. Контракт с армией сулил щедрые вливания, несговорчивость же могла закончиться полным крахом. За основу в конструкции грузовиков Тойода взял идеи братьев Доджей. Его грузовики с деревянными сиденьями, тормозами только на задних колесах и одной передней фарой обладали грузоподъемностью до двух с половиной тонн. Из заказанных государством у японских производителей 7600 грузовиков 3000 пришлось на долю Тойоды. В 1937 году автомобильный департамент отпочковывается в отдельное самостоятельное предприятие и в официальных документах компании начинает фигурировать название TOYOTA Motor Company Ltd. Если вы заметили, букву D заменили буквой Т, между прочим из мистических соображений. Как выяснилось, при написании слова TOYODA иероглифами приходится делать такое число движений кисточкой, которое считается в Японии несчастливым. Так зачем рисковать, если без ущерба фамильной чести можно пожертвовать одной буквой? На том и порешили. В 1939 году ТМС (Toyota Motor Company Ltd) начала производство модели "АЕ". Она была еще меньше "АА" и оснащалась четырехцилиндровым двигателем в 48 л.с. В последующие пять лет выпустили еще несколько автомашин. Среди них седан "ВА", дизайн которого сильно перекликался