Промышленная сборка подвдные камни

Ковригин А.С., к.э.н., заместитель генерального директора ОАО "АСМ-холдинг", Первый заместитель Председателя Комитета ТПП РФ по предпринимательству в автомобильной сфере

ПРОМЫШЛЕННАЯ СБОРКА: ПОДВОДНЫЕ КАМНИ

Автомобильная промышленность России, как и ее экономика в целом, активно интегрируется в мировой автопром. Особенно заметно это происходит в секторе легкового автостроения, но и сектора грузового автостроения и автобусостроения все более ощущают интеграционные процессы. Поэтому уместно хотя бы в двух словах сказать об итогах мирового автомобилестроения в 2006 году.

Анализ результатов работы мирового автопрома в 2006 году, которым мы сегодня располагаем по данным OICA, показывает, что автомобилестроениеостается одной из важнейших отраслей мировой экономики. В целом производство автомобилей в мире в 2006 году увеличилось на 4% до 69,2 млн. единиц. При этом производство легковых автомобилей увеличилось на 6,3% и практически достигло 50 млн. единиц, тяжелых грузовиков - на 6,0%, автобусов - на 4,4%. Рост выпуска автомобилей имел место во всех регионах мира, что еще раз подтверждает высокий экономический потенциал автомобилестроения: в Европе на 2,3%, в т.ч. в странах - новых членах ЕС - на 23,3%, Восточной и Центральной Европе - на 10,8%, в Южной Америке - на 6,7%, в Африке - на 13,8%, в Азии-Океании - на 9,1%, в том числе в Китае - на 25,9%. В 2006 году Китай стал третьим производителем автомобилей в мире, выпустив 7,2 млн. автомобилей и опередив по этому показателю Германию.

Продажи автомобилей в Китае составили 7,22 млн. единиц, увеличившись за год на 25,13%. Таким образом, по объему внутренних продаж Китай стал вторым по величине в мире, после США, рынком сбыта автомобилей, при этом продажи автомобилей на внутреннем рынке (на это следует обратить внимание !) почти полностью (на 94%) обеспечивались местным производством, и это делается на предприятиях, организованных не по принципу «промышленной сборки», а на совместных предприятиях с иностранным капиталом, как правило, китайским и зарубежным с соотношением 50 : 50.

В мировом автомобилестроении в 2006 году произошло еще одно глобальное событие: Япония вышла в мировые лидеры по производству автомобилей (11,5 млн. единиц), опередив США (11,3 млн. единиц). Российские автомобилестроители в мировом рейтинге по-прежнему занимают только 13-е место.

Успехи Китая в автостроении уже в 2005 - 2006 годах начал ощущать рынок автомобилей в России. Надо полагать, что в последующие годы это давление будет возрастать со стороны Китая и других зарубежных автопроизводителей как в секторе легковых, так и в секторе коммерческих автомобилей. К 2010 году партия и правительство КНР дали наказ производителям автомобилей увеличить выпуск до 10 млн. штук в год.

Очевидно, эти обстоятельства должны учитываться при выработке промышленной политики нашими федеральными органами исполнительной власти, а также при планировании своей деятельности основными отечественными автопроизводителями. Нужно хотя бы поддержать те положительные тенденции, которые сложились в производстве грузовых автомобилей и автобусов в последние годы, и принять необходимые меры для предотвращения дальнейшего падения производства в секторе легковых автомобилей на традиционно российских предприятиях.

Последние четыре года российское автомобилестроение развивается относительно стабильно. Общее производство автотранспортных средств с 2002 года возросло на 23%, превысив полуторамиллионный рубеж, при этом выпуск грузовых автомобилей увеличился почти до 250 тыс. единиц, или на 43%. С конвейеров предприятий в 2006 году сошло более 1 170 тысяч легковых автомобилей, или на 19,7% больше, чем в 2002 году. Был достигнут уровень 1990 года и даже несколько превзойден. За это же время автобусные заводы вышли на годовой уровень производства в 80 тысяч единиц, нарастив его за четыре года на 18,4%.

Однако в развитии российского автомобилестроения просматриваются и ряд настораживающих тенденций, в частности, при формировании парка автотранспортных средств в России, что отчетливо показал его анализ по состоянию на 01.01.2007 года.

Так, общий парк грузовых автомобилей за последние 10 лет вырос всего на 17,6%, а количество иностранных автомобилей в нем возросло более, чем в 5 раз и ныне составляет 15,5%. В 2006 году прирост парка грузовых автомобилей составил всего 1,7%, а импортные в его составе увеличились на 7,11%. При этом число автомобилей, произведенных в СНГ, в парке России неуклонно снижается, т.е. зависимость нашего грузового парка от поставщиков из стран дальнего зарубежья возрастает все больше и больше. Нет сомнения, что активизация введения процессов «промышленной сборки» в грузовом автомобилестроении еще более усилит эту зависимость и приведет через 4 - 5 лет к аналогичным последствиям, которые мы имеем сегодня в легковом автомобилестроении.

Пока уровень производства импортных моделей грузовых автомобилей в России составляет лишь 3,4% и беспокоиться как будто еще рано, но нужно вспомнить, что в легковом автостроении за 5 лет иностранные модели составляют уже более 30% производства. Однако новых технологических решений на наших предприятиях в связи с этим практически не появилось. Кроме того, в этот период была потеряна и конструкторская база наших заводов.

Глобально оценивая перспективы развития российского грузового автомобилестроения, нужно учесть, что ОАО «КАМАЗ», О