Технічне обслуговування ходової частини автомобіля Газ-24 Волга

Тема: Технічне обслуговування ходової частини автомобіля Газ-24 "Волга"

Зміст

1. Будова передньої підвіски

2. Технічне обслуговування передньої підвіски

3. Будова задньої підвіски

4. Технічне обслуговування та ремонт задньої підвіски

5. Будова амортизаторів

6. Технічне обслуговування амортизаторів

Перелік використаної літератури

1. Будова передньої підвіски

Передня підвіска автомобіля незалежна, підоймового типу (з поперечним розташуванням важелів), на кручених циліндричних пружинах, що працюють разом із двома телескопічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості; змонтована на окремій поперечині і являє собою самостійний вузол.Для зменшення передачі на кузов вібрацій, а також для полегшення технічного обслуговування важелі підвіски з'єднані з осями, закріпленими на поперечині рами, через гумові втулки, не потребуючі змащення. Зовнішні кінці важелів з'єднані з головками стійки за допомогою різьбових втулок [2].Зовнішня різьбова втулка 24 (рис. 1.1) запресована в головку стійки, а внутрішня розпірна 21 затиснута між головками важелів, стягнутих пальцем 22. Щоб уникнути провертання, на торцях розпірної втулки нанесена зубцювата насічка. Така ж насічка мається на одному з важелів. Між торцями різьбової втулки і торцями важелів мається зазор, що необхідний для обертання різьбової втулки по розпірній при прогинах пружин підвіски. Від потрапляння бруду через цей зазор втулки захищені гумовими кільцями 23 круглого перетину. Для полегшення керування автомобілем шворінь поворотної цапфи встановлений на двох голчастих підшипниках 5, а осьове зусилля сприймається упорним кульковим підшипником 8, закритим від потрапляння бруду ущільнювачем 7. Шворінь закріплений у поворотній цапфі за допомогою штифта 9, що входить у напівкруглу лиску на верхньому кінці шворня. При експлуатації автомобіля на шворні з'являється однобічний знос (вдавлення голок підшипників), що виявляється як "люфт шворня". Люфт можна усунути поворотом шворня на 90° і тим самим навантажити поверхні що раніше не працювали, для чого на шворні мається друга напівкругла лиска. Цю операцію можна робити, не розбираючи поворотної цапфи. Потрібно лише видалити стопорний штифт, повернути шворінь ключем за плоску лиску Д, що мається посередині, до збігу отвору під штифт із другою напівкруглою лискою і в цьому положенні зафіксувати стопорним штифтом 9.Маточини передніх коліс. Обертаються на двох конічних роликових підшипниках, установлених на валу поворотної цапфи. Зовнішні кільця підшипників запресовані в маточину, а внутрішні ставляться на цапфу вільно. Зроблено це для того, щоб кільця поступово проверталися і не працювали однією стороною, а також для того, щоб можна було забезпечити нормальне затягування підшипників при регулюванні. Туга посадка внутрішніх кілець не допускає цього.

Рис. 1.1 Передня підвіска:1 - зовнішній роликовий підшипник; 2 - маточина; 3 - внутрішній роликовий підшипник; 4 - сальник; 5 - голчастий підшипник; 6 - гумове ущільнювальне кільце; 7 - ущільнювач упорного підшипника; 8 - упорного шарикопідшипник;9 - стопорний штифт; 10 і 13 - болти кріплення осі верхніх важелів; 11 - гайка;12 - регулювальні прокладки; 14 - болт кріплення передньої підвіски до рами;15 - кронштейн; 16 - гайка осі верхніх важелів; 17 - стопорний болт; 18 - запірна пластина; 19 - палець осі нижніх важелів; 20 - гайка пальця нижнього кінця стійки; 21 - втулка пальця; 22 - палець; 23 - ущільнення; 24 - різьбова втулка;25 - гайка пальця верхнього кінця стійки; 26 - регулювальна шайба;27 - оливовідбивач; 28 - поворотна цапфа;29 - ковпак маточини; 30 - гайка; 31 - стопорна шайба

Амортизатори. Встановлені усередині пружин підвіски. У нижній кінець амортизатора запресований гумовий шарнір, вісь якого прикріплена двома болтами до опорної чашки пружини. Верхній кінець штока амортизатора кріпиться через гумові подушки до верхньої штампованої головки поперечки № 2, на якій закріплена вісь верхніх важелів. Амортизатори знімаються з автомобіля без порушення кутів установки передніх коліс.Верхній кінець пружини підвіски спирається на штамповану головку поперечки № 2 через гумову шайбу з отбортовкой, призначену для зменшення передачі на кузов шуму і вібрацій.

Рис. 1.2. Стабілізатор поперечної стійкості:1 - обойма; 2- гумова втулка; 3- болт; 4- кронштейн; 5- штанга;6- верхня гумова подушка;7-чашка;8-гайка; 9-поперечка підвіски; 10-стійка;11-нижня гумова подушка; 12- розтяжка передньої підвіски; 13- буксирна скоба;14- контргайка; 15- кронштейн; 16- гайка

Для зменшення крену автомобіля на поворотах установлений стабілізатор поперечної стійкості (рис. 1.2). Штанга 5 стабілізатора виготовлена з пружинної сталі. Вона виконана у виді стрижня з загнутими кінцями; середня її частина прикріплена до лонжеронів рами за допомогою гумових втулок 2 і обойм 1, а кінці з'єднані з чашками через стійки 10 і подушки 6 і 11 [2].

2. Технічне обслуговування передньої підвіски

Через кожні 6-6,5 тис. км потрібно змащувати трансмісійною оливою підшипники шворнів і різьбові втулки. Через нижню прес-масельничку змащують нижній голчастий підшипник шворня і нижню різьбову втулку, тому змазувати потрібно до виходу змащення з-під гумових ущільнювальних кілець різьбової втулки. Через середню прес-масельничку змащують верхній голчастий підшипник шворня і упорний кульковий підшипник поворотної цапфи, тому змащувати потрі

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать