Транспортные аспекты внешнеторгового контракта

Тема 1. Транспортные аспекты внешнеторгового контракта

Задача 1. 1

Компания «Рондо» (клиент, грузополучатель) заключила договор с компанией «Прамо» на ТЭО доставки груза (бумага в рулонах) из Германии в Россию. Общая масса груза 2000 кг; стоимость груза 850 000 руб. Прибывший в адрес компании «Рондо» контейнер был получен по доверенности грузополучателя представителем экспедитора. При получении груза представитель экспедитора выдал перевозчику расписку об отсутствии претензий по количеству и качеству груза в контейнере.

При приемке и проверке содержимого компания «Рондо» обнаружила недостачу груза общей массой 150 кг на сумму 94 000 руб. Клиент обратился в арбитражный суд с иском к компании «Прамо» о взыскании убытка от недостачи груза. Арбитражный суд удовлетворил иск грузополучателя.

Рассчитайте сумму ущерба, которую необходимо погасить компании «Прамо». Если ответственность экспедитора не может превышать 2 расчетные «единицы специального права заимствования» Международного валютного фонда за 1 кг общей массы.

Если курс СДР составляет 42,62 руб./СДР, то сумма ущерба за 1кг. Утраченного груза:

42,62 руб./СДР*2расч. Ед. = 85,24 руб.

Сумма убытка, которую «Прамо» должен возместить «Рондо»: 150кг*85,24 руб.=12 786 руб.

Задача 2.1

Клиент экспедитора выиграл государственный тендер, проводимый правительством Йемена на поставку товара в течение очень сжатого периода времени по маршруту: город Пермь на территории России – порт Ходейда в Йемене.

Составьте маршрут перевозки таким образом, чтобы помимо приемлемых экономических условий перевозки экспедитор мог гарантировать клиенту доставку груза к установленному сроку.

Из-за большой дальности перевозки и отсутствия времени на подачу порожних контейнеров необходимо отправить груз из Перми до внутреннего терминала, принадлежащего экспедитору, в крытых вагонах.

Загрузить груз в контейнеры на терминале экспедитора. Для морской перевозки использовать контейнерные линейные суда компании Maersk Sealand.

Груженые контейнеры вывести с терминала экспедитора на контейнерный терминал в Санкт-Петербургском морском порту, куда суда компании Maersk Sealand имеют еженедельный заход. Можно использовать следующий маршрут морской перевозки: Санкт - Петербург - Роттердам (перегрузка с фидерного на океанское судно) – Салалах (перегрузка с океанского на фидерное судно) – порт Ходейда.

Данный маршрут перевозки был одобрен клиентом с учётом его высокой надёжности, которая обеспечивается следующими факторами:

- перегрузка из вагонов в контейнеры и перевозка груженых контейнеров осуществляется собственными силами и средствами экспедитора, т.е. именно экспедитор несёт ответственность перед клиентом за качество выполнения данных работ;

- отправка контейнеров осуществляется с контейнерного терминала в Санкт-Петербургском морском порту, с которым экспедитор имеет договор на внутрипортовое экспедирование;

- перегрузка контейнеров осуществляется на первоклассных современных контейнерных терминалах в портах Роттердам и Салалах;

- морская перевозка выполняется судами океанской и фидерной линий крупнейшего контейнерного перевозчика в мире – компании Maersk Sealand по фиксированному срочному расписанию с возможностью слежения за местонахождением груза через Интернет.

Задача 3.1

Необходимо организовать перевозку партий бумаги в рулонах со Светогорского и Балахнинского ЦБК в порты Бомбей (Индия). Момбаса (Кения), Гамбург (Германия). Партии бумаги могут иметь общую массу 2000 т или 500 т. Светогорский ЦБК находится в Ленинградской области и не имеет водных путей для транспортирования продукции. Балахнинский ЦБК расположен в Нижегородской области и имеет собственный причал на р. Волге.

Бумага в рулонах подвержена транспортным повреждениям при перевозке: намокание и подрывы боковых поверхностей рулонов при перегрузочных операциях, подрывы торцевых и боковых поверхностей рулонов. Поэтому целесообразно рассмотреть вариант транспортно-технологической схемы с наименьшим количеством перегрузок груза в пути следования.

Примеры действующих ставок подрядчиков, которые могут быть привлечены для данной перевозки на отдельных этапах транспортно-технологической схемы, приведены в табл. П1.2 – П1.6.

Перевозка партий массой 2000т оправдана для судовладельца даже в случае необходимости специального захода в порт только для её погрузки или выгрузки. Учитывая невысркие требования, предъявляемые к качеству груза в Индии и Восточной Африке, экспедитору целесообразно предложить клиенту следующую транспортно-технологическую схему. От ЦБК до морского порта порта речными судами летом и крытыми вагонами зимой с отправкой морем до портов Бомбей или Момбаса конвенциональным способом. Достоинством такой схемы являются невысокие транспортные расходы, а недостатком- высокие риски транспортных повреждений груза.

Рынок Германии, как и другие рынки Западной Европы, потребляющие бумагу, крайне требователен к качеству бумаги и упаковки рулонов, поэтому следует предпочесть следующие варианты доставки.

1. В период летней навигации на внутренних водных маршрутах для перевозки партии бумаги 2000т с Балахнинского ЦБК в Гамбург следует от ЦБК до порта выгрузки, а со Светогорского ЦБК – в контейнерах..

2. В период закрытой навигации на внутренних водных

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать