Оборудование крупной станции электрической станции стрелок и светофоров

Министерство Путей Сообщения Российской Федерации

Омский Государственный Университет Путей Сообщения

ДОПУСКАЕТСЯ К ЗАЩИТЕ ПРОЕКТ ЗАЩИЩЕН

с оценкой _______________

_________________________

( с исправлениями, без исправлений )

____________ В.С. Лазарчук ___________ В.С. Лазарчук

“____”______________ 2002 “____”_____________ 2002

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

ОБОРУДОВАНИЕ КРУПНОЙ СТАНЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЕЙ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ

Разработчик

студент группы 28 Г

_______ Д.С.Салазкин.

Омск 2002

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Омский государственный университет путей сообщения

Кафедра “Автоматики и телемеханики”

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ ПО ДИСЦИПЛИНЕ

“АВТОМАТИКА И ТЕЛЕМЕХАНИКА НА СТАНЦИЯХ”

Тема: Оборудование крупной станции электрической централизацией стрелок и сигналов

Студенту группы 28Г Салазкину Даниилу Сергеевичу.

В курсовом проекте предполагается решить ряд вопросов, связанных с внедрением на заданной станции маршрутно-релейной централизации стрелок и сигналов.

Исходные данные:

1. Минимальная длина приемоотправочного пути - 850 м.

2. Расчетное расстояние между осями смежных путей –5.3 м.

3. Наименование горловины станции - Н.

4. Эклектическая тяга постоянного тока.

5. Пределы в которых раскрывается принципиальная схема маршрутного на­бора и реле исполнительной группы маршрута –М3-Ч3.

6. Система электрической централизации – БМРЦ.

Проект состоит из эксплуатационной и технической части. Эксплуатаци­онная часть включает в себя разделы: однониточный план станции, расчет ор­динат стрелок и сигналов, таблицы зависимостей, двухниточный план станции. Техническая часть состоит из следующих разделов: кабельные сети заданной горловины станции, устройства электропитания поста ЭЦ, принципиальные схемы маршрутного набора и реле исполнительной группы примерного мар­шрута.

ВВЕДЕНИЕ

Среди устройств железнодорожной автоматики и телемеханики системы управления объектами на станциях играют важнейшую роль. Скорость обра­ботки поездов на станциях определяет пропускную способность железных до­рог. Безопасность движения поездов во многом зависит от безопасности пере­движений по станции. Эти передвижения имеют следующие особенности: дви­жение поездов по стрелочным переводам, одновременность передвижений и наличие двух разных типов передвижений - поездных и маневровых.

Ядром станционных систем автоматики является централизация стрелок и сигналов, под которой понимаются совокупность устройств центрального управления стрелками и сигналами и их контроль. Централизация обеспечивает логические взаимозависимости (блокировку) между станционными объектами в соответствии с требованиями по безопасности движения, а также экономичное и безопасное управление на расстоянии стрелочными переводами и светофор­ными лампами.

В настоящее время широкое распространение получили блочные мар­шрутно-релейные централизации (БМРЦ). Им на смену приходят релейные цен­трализации нового поколения: УЭЦ-М, ЭЦ-И.

Новая система релейной централизации ЭЦ-И характеризуется более высоким уровнем обеспечения безопасности движения поездов по сравнению совсеми предшествующими системами.Это достигнуто введением ряда усовершенствований. Усовершенствован алгоритм размыкания поездных маршрутов, предусматривающий автоматическое размыкание любой автоматической секции маршрута при условии проследования поездом предыдущей секции (или участка приближения) и по истечении 7с после занятия последующей. Это дало возможность использовать режим накопления маршрутов и применять данную систему на станциях с любым числом централизованных стрелок, в том числе и промежуточных, работающих при ДЦ. Упразднение электролитических конденсаторов, применение только нормально действующих реле и двух способов отмены маршрутов повысили надёжность работы схем централизации.

В данном курсовом проекте рассмотрены ряд вопросов, связанных с вне­дрением блочно-маршрутной релейной централизации.

1. ОДНОНИТОЧНЫЙ ПЛАН СТАНЦИИ

Однониточный план станции является первоначальным документом на основе которого осуществляется проектирование устройств автоматики и теле­механики. На план наносят пост централизации, изолирующие стыки рельсовых цепей, светофоры, трассы магистральных кабелей, релейные шкафы.

Однониточный план станции сопровождается таблицей ординат стрелок и сиг­налов и таблицей длин приёмо-отправочных путей. Однониточный план станции приведен в прил. 1.

1.1. Обозначение и нумерация стрелок

Стрелки на однониточном плане показываются в нормальном (плюсовом) положении.

Нумерация стрелок осуществляется четными цифрами со стороны прибы­тия четных поездов, нечетными - со стороны прибытия нечетных в порядке воз­растания, начиная от границы станции в направлении к пассажирскому зданию. Стрелкам съездов присваивается последовательная пара цифр.

1.2. Расстановка и нумерация светофоров

Станции со стороны перегонов ограждаются мачтовыми входными све­тофорами, имеющими литеры Ч,Н в соответствии с направлением прибываю­щих поездов. Дополнительные входные светофоры НД и ЧД предназначены для приема поездов, следующих по неправильному пути. Так как проектируемая станция электрофицирована, то светофоры Ч,Н,ЧД

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать