Оглавление.
Сцепление
Привод сцепления
Коробка передач
Привод переключения передач
Привод передних колёс
Сцепление.
Передача крутящего момента от двигателя на ведущие колёса автомобиля осуществляется через трансмиссию. Она у переднеприводного автомобиля по сравнению с автомобилем классической компоновки компактней и проще, так как в ней отсутствуют карданная передача и механизмы заднего моста.
Трансмиссия переднеприводного автомобиля состоит из сцепления, коробки передач и привода передних колёс. Коробка передач конструктивно объединена с главной передачей и дифференциалом. На автомобиле пятиступенчатая коробка передач с передаточным числом главной передачи 3,9.
Двигатель в сборе с коробкой передач образует силовой агрегат, компактность которого позволила расположить его поперёк автомобиля, вследствие чего увеличился полезный объём кузова. Это позволило более комфортно разместить пассажиров, не увеличивая длину кузова.
Сцепление выполняет несколько функций. В основном оно предназначено для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и торможении и плавного их соединения при трогании автомобиля с места, а также предохраняет детали трансмиссии от динамических перегрузок.
На автомобиле установлено сухое, однодисковое сцепление, постоянно замкнутого типа, с центральной нажимной пружиной и гасителем крутильный колебаний (демпфером) на ведомом диске.
Сцепление крепится на маховике 6 шестью болтами 8 и тремя установочными штифтами, центрирующие сцепление относительно маховика. Оно закрывается алюминиевым картером 1, который крепится к блоку двигателя. Со стороны двигателя картер сцепления закрывается верхней и нижней крышками. У верхней крышки имеется шкала 7 с делениями, а на маховике метка, по которым устанавливают и проверяют момент зажигания. С этой целью на картере имеется смотровой люк.
В отверстии нижнего прилива картера сцепления запрессована втулка 2, на которую опирается нижний конец вилки 3 включения сцепления. Верхний конец вилки заводит в пластмассовую втулку 17, запрессованную в картер сцепления. Рычаг вилки выходит через люк наружу и соединяется с оттяжной пружиной 18 и тросом привода выключения сцепления. Люк картера закрывается защитным чехлом 31.
В картере сцепления выполнены гнёзда под подшипники первичного и вторичного валов коробки передач. Подшипник 15 первичного вала герметизируется уплотнителем 14. К внутреннему торцу гнезда этого подшипника крепится тремя болтами направляющая втулка 13 муфты 30 подшипника выключения сцепления. Кроме этого, в картере выполнены гнёзда под штоки переключения и выбора передач и опорную втулку вала стартера.
Ведущая часть сцепления, в которую входят кожух 9, нажимной диск 10, нажимная пружина 11 и ряд других второстепенных деталей, выполнена неразъёмным узлом. Этот узел балансируется и его дисбаланс не должен превышать 200 г мм. Ведущая часть сцепления имеет жёсткое соединение с маховиком и предназначена для передачи крутящего момента на ведомую часть сцепления.
Кожух 9 сцепления отштампован из специальной стали. К нему за клёпками крепятся три пары упругих пластин 28, соединяющих кожух сцепления с нажимным диском 10. Такая упругая связь обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск и осевое перемещение нажимного диска в кожухе при выключении сцепления. Кроме того, за счёт упругости соединительных пластин нажимной диск отводится от ведомого диска при выключении сцепления.
Радиальные прорези и отгибы секторов внутрь кожуха образуют двенадцать выступов, концы которых загнуты на 100-110 градусов. Вследствие этого образуются гнёзда для опорных колец 12, приваренных к кожуху. Сварной шов одного пальца диаметрального противоположен шву другого. Эти кольца являются опорами для нажимной пружины 11, относительно которых происходит её прогиб при выключении сцепления.
Нажимной диск 10 чугунный, имеет три прилива, через отверстия которых проходят заклёпки крепления упругих пластин 28. Со стороны кожуха на нажимном диске выполнено двенадцать впадин для вентиляции сцепления и кольцевой выступ, на который давит наружная кромка нажимной пружины.
Нажимная пружина 11 отштампована из листовой стали, имеет форму усечённого конуса, радиальные прорези, делящую пружину на двенадцать секторов, образуют на поверхности пружины лепестки, работающие как рычаги выключения сцепления. Прорези на периферии переходят в фигурные отверстия, в которые при сборке заходят выступы кожуха сцепления, после чего концы их загибаются на 100-110 градусов. При этом пружина помещается между опорными кольцами 12. Концы лепестков в месте контакта с подшипником выключения сцепления загнуты до закругления. Нажимная пружина фосфатирована и подвергается дробеструйной обработке.
Ведомая часть сцепления состоит из ведомого диска 5 в сборе с фрикционными накладками 19 и гасителя крутильных колебания (демпфера). Ведомая часть расположена на шлицах первичного вала коробки передач и, принимая крутящий момент от деталей ведущей части, передаёт её на вал 16.
Ведомый диск стальной с фигурными прорезями, делящими его на восемь лепестков, загнутых в разные стороны. Это придаёт волнообразную форму рабочей поверхности диска. К лепесткам ведомого диска независимо друг от друга приклё
Одними из наиболее популярных услуг на рынке IT-технологий являются создание и продвижение лендингов. Они способны положительно влиять на деятельность любого бизнес-проекта в интернете. Судя по многочисленным отзывам, заказавшие создание лендингов люди ни разу не пожалели о потраченных деньгах. Они вложили в будущее, которое неразрывно связано с интернетом. Всё больше и больше предпринимателей обращаются к услугам разных агентств, веб-студий, чтобы заказать создание лендинга у профессионалов.