Министерство образования Украины
Черниговский государственный институт экономики и управления
Кафедра технологических дисциплин
Организация технического обслуживания и ремонта
автотранспорта
Реферативная работа по дисциплине
«Организация ремонта и технического
обслуживания машин»
Студент: Крысенко М.В.
Специальность: Промышленный менеджмент
курс IV, группа МП - 954
(подпись студента)
Научный руководитель:
профессор, Польшаков В.И.
(подпись научного руководителя)
Чернигов, 1998
Введение................................................................................................................................................................................................. 3
1. Классификация подвижного состава.................................................................................................................... 4
2. Способы оценки изменения технического состояния агрегатов............................................. 7
2.1. Прогнозирование пробега автомобиля до текущего ремонта его агрегатов............ 10
3. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава................................................................................................................................................................ 14
3.1. Виды технического обслуживания и ремонта....................................................................................... 14
3.2. Организация технического обслуживания и ремонта в автотранспортных предприятиях................................................................................................................................................................................... 18
3.3. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава.................................................................................................................................................................................................. 19
3.4. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава......................................................................................................................................... 21
4. Виды износа и разрушений деталей...................................................................................................................... 25
5. Понятия и определения ремонтопригодности втомобилей.......................................................... 27
5.1. Показатели оценки ремонтопригодности автомобиля................................................................. 29
6. Диагностика технического состояния шатунно-кривошипной группы двигателя 30
Заключение....................................................................................................................................................................................... 34
Литература......................................................................................................................................................................................... 35
Введение
Определение технического состояния агрегатов особенно необходимо, когда узел или агрегат отказал. По отдельным практически установленным признакам можно найти сопряжение или узел, где нарушена работоспособность. Но это крайний случай. Желательно момент наступления отказа предвидеть заранее с тем, чтобы его исключить.
В практических условиях узел (агрегат) ремонтируют, детали заменяют на основе имеющегося опыта эксплуатации автомобилей в заданных условиях, пробег до ремонта оценивают по статистическим данным с большой погрешностью. Повышение точности оценки технического состояния агрегата позволяет уменьшить затраты на ремонт неисправного агрегата за счет прогнозирования пробега автомобиля до наступления предельного изменения технического состояния, если известны предельная величина, закономерность изменения критерия в процессе эксплуатации и состояние узла (агрегата) за предыдущий пробег.
Причиной изменения технического состояния узла является износ. Но, пожалуй, определяют непосредственно по износу только техническое состояние шин, коробки передач, заднего моста, рулевого управления - по изменению высоты протектора, по зазорам в зубчатых передачах, в шарнирах и других сопряжениях. Величину неисправности узлов, агрегатов оценивают по изменению эксплуатационных показателей: расходу масла, прорыву газов в картер двигателя, шумам, температуре нагрева и др.
1. Классификация подвижного состава
Подвижной состав автомобильного транспорта классифицируется в зависимости от вида применяемого топлива для двигателя, а также от характера использования автомобилей в народном хозяйстве.
В основном на автомобили устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания.
В зависимости от вида применяемого топлива двигатели внутреннего сгорания, а следовательно, и автомобили, на которых они установлены, подразделяются на карбюраторные - топливом является бензин, дизельные – топливом является дизельное топливо, газобаллонные - топливом являются сжатые или сжиженные горючи
Одними из наиболее популярных услуг на рынке IT-технологий являются создание и продвижение лендингов. Они способны положительно влиять на деятельность любого бизнес-проекта в интернете. Судя по многочисленным отзывам, заказавшие создание лендингов люди ни разу не пожалели о потраченных деньгах. Они вложили в будущее, которое неразрывно связано с интернетом. Всё больше и больше предпринимателей обращаются к услугам разных агентств, веб-студий, чтобы заказать создание лендинга у профессионалов.