Экологичность цеха подготовки кузовов к окраске

БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА

Описание рабочего места ,оборудование и выполняемых технологических операций

Подготовка поверхности под окраску является одной из основных операций, обеспечивающих долговечность и качество лакокрасочных покрытий. Необходимость проведения предварительной подготовки обусловлена присутствием на поверхности металла загрязнений органического и неорганического происхождения, что уменьшает, а иногда и полностью исключает, возможность образования адгезионной связи между покрытием и подложкой, загрязнения вызывают подпленочную коррозию металла.

Подготовка поверхности кузова под окраску состоит из следующих операций:

- удаление клея по зафланцовкам при помощи кисти, смоченной в растворителе и скребка;

- удаление масляных загрязнений с лицевой поверхности кистью или салфеткой, смоченной в растворителе;

- удаление поверхностной коррозии раствором КОС-6 или

Кимос-5 вручную при помощи щеток;

- механическая обработка черного кузова моющим концентратом Gardoclean-А5510 на установке дополнительной мойки, код 36.610.001.44.

Дальнейшая обработка кузова осуществляется в шестистадийной установке подготовки поверхности туннельного типа согласно технологической инструкции

И 04000.37.101.153 по ведению технологического контроля подготовки поверхности кузовов под окраску на установках, код 610.001/002/003.44.

Установка предварительной промывки кузова.

Установка предварительной промывки кузова, состоит из следующих основных узлов :

1) Корпуса.

2) Двух моечных контуров с насосными установками.

3) Двух нагревателей моечного раствора.

4) Узла очистки раствора от загрязнений.

5) Системы трубопроводов.

6) Установки обдувки конвейера.

7) Двух вытяжных установок с воздушными завесами, расположенными на входе и выходе из туннеля.

8) Площадок обслуживания.

9) Электрооборудования.

10) Узла подачи раствора.

Установка разделена на две зоны, что позволяет получить качественную очистку поверхности кузова, так как основная масса механических загрязнений смывается и задерживается в первой зоне, последующая обработка кузова во второй зоне производится более чистым раствором.

Весь агрегат установлен на бетонном поддоне, имеющем уклон и лоток для стока. Лоток закрыт решетчатым настилом. Все операции выполняются на открытой площадке цеха, оборудованной приточной вентиляцией. Кузов движется по конвейеру со скоростью 6-6,2 м/мин. За смену проходит до 400 кузовов. Агрегат подготовки поверхности представляет собой металлический проходной туннель, в котором кузов последовательно проходит через 6 технологических зон обработки. Для уменьшения непроизводительных потерь тепла и безопасности при эксплуатации агрегат облицован теплоизолирующими панелями. Обработка изделий производится струйным методом, за исключением первой стадии, в которой обезжиривание производится окунанием кузова в раствор до оконных проемов и промывкой поверхности крыши струйным методом.

Технологические растворы циркуляционными насосами прокачиваются ( в горячих стадиях) через теплообменники, в которых растворы нагреваются до требуемой температуры и подаются к разбрызгивающим форсунками. Форсунки расположены в шахматном порядке под углами, обеспечивающими равномерный обмыв всей поверхности кузова согласно обязательному приложению А, на первых и последних четырех контурах каждой стадии форсунки имеют направление вовнутрь стадии. Затем растворы стекают в ванну, проходят через сетчатые фильтры и вновь забираются насосами. Схема подачи воды и растворов указана в обязательном приложении Б. Температура растворов в процессе работы поддерживается автоматически с помощью электрических терморегулирующих приборов. Уровень раствора в ваннах поддерживается за счет подачи воды с контуров межастадийного орошения и должен быть в пределах (200-250) мм от верхней кромки выносной ванны.

Все выносные ванны (за исключением ванн обезжиривания) снабжены сетчатыми фильтрами и подъемными крышками для доступа к фильтрам.

На выходе из агрегата установлены 2 контура промывки кузовов деминерализованной водой. Внутри агрегата вдоль всего туннеля установлена маслозащита, предохраняющая кузов от возможного попадания масла с элементов подвесного конвейера.

Конвейер расположен в коробе, внутри которого вентиляторами подается подогретый до (30-40) ⁰ С воздух для защиты элементов конвейера от воздействия паров растворов.

У торцов агрегата и между стадиями обработки кузова установлены вентиляторы, выбрасывающие за пределы цеха паровоздушную смесь, выходящую из агрегата.

Весь агрегат установлен на бетонном поддоне, имеющем уклон и лоток для стока. Лоток закрыт решетчатым настилом.

АНАЛИЗ ВРЕДНЫХ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФАКТОРОВ

На каждом производстве существуют опасные и вредные производственные факторы обусловленные наличием таких условий как высокая температура, высокое давление, повышенный уровень шума и вибрации и т.д. На предприятии осуществляются меры по снижению опасных и вредных производственных факторов. Ниже представлен перечень опасных и вредных производственных факторов, их источников и меры по снижению этих факторов .(См. Таблица)

Таблица

Наименование ОВПФ

Группа ОВПФ по ГОСТ 12.0.003-74

Источник

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать Рефераты по экологии БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА Описание рабочего места ,оборудование и выполняемых технологических операций Подготовка поверхности под

Оценок: 1000 (Средняя 5 из 5)

Одними из наиболее популярных услуг на рынке IT-технологий являются создание и продвижение лендингов. Они способны положительно влиять на деятельность любого бизнес-проекта в интернете. Судя по многочисленным отзывам, заказавшие создание лендингов люди ни разу не пожалели о потраченных деньгах. Они вложили в будущее, которое неразрывно связано с интернетом. Всё больше и больше предпринимателей обращаются к услугам разных агентств, веб-студий, чтобы заказать создание лендинга у профессионалов.