Вимірювання на мережі SDH в цілому

ВИМІРЮВАННЯ НА МЕРЕЖІ SDH В ЦІЛОМУ

Вступ

Експлуатаційні вимірювання мережі в цілому можуть проводитися в режимі пасивного моніторингу.

Дана група вимірювань містить: функціональні тести, стресове тестування і логічне тестування.

1. Функціональні тести системи передачі – задача трасування маршруту і методи аналізу трас

Всі функціональні тести поділяються на такі групи тестів: секційного рівня; маршрутів високого і низького рівнів; рівня навантаження; маршруту в цілому; зрештою, мережі в цілому як сукупності маршрутів.

Нагадаємо, що в даному випадку розглядаються не вимірювання компонентів і пристроїв, які входять до складу SDH, а вимірювання параметрів мережі в цілому. Той факт, що потрібно виміряти параметри мережі SDH в цілому, знаходить відображення в тому, що розглянуті раніше функціональні тести необхідно проводити паралельно. Звідси випливає концепція трасування маршруту, тобто паралельного аналізу параметрів різного рівня.

Трасою називається запис у часі сигнальних повідомлень, що проходять через задану точку підключення аналізатора. Як правило, поняття трасування або траса як результат вимірювань відносяться до аналізу протоколів вторинних мереж зв'язку, проте ці ж поняття можуть бути застосовані до системи SDH, оскільки в останній є інформаційні поля, повідомлення про несправності та інші сигнали, які можна інтерпретувати як повідомлення.

Концепція трасування маршруту подана на рис. 1.Припустимо, що за складовим маршрутом системи SDH передається тестове або реальне відоме нам навантаження. Тоді для проведення комплексних функціональних тестів доцільно проводити моніторинг параметрів і процесів, що протікають у системі передачі, на різних ділянках маршруту (тракту). Результати такого моніторингу відноситимуться до різних рівнів. Так, вимірювання на вході і виході МВВ дадуть результати функціональних тестів рівня навантаження; вимірювання від МВВ до найближчого мережного елемента – результати функціональних вимірювань рівня маршрутів високого і низького рівнів (дійсно, залежно від схеми завантаження МВВ формує контейнер певного вигляду, де є заголовки НО-РОН і LO-POH) {5.2.1}, {5.3.1}; вимірювання між мережними вузлами (наприклад, між комутатором і регенератором) – результати функціональних тестів мережного рівня {5.1.1}. Паралельний аналіз результатів усіх названих вимірювань дасть результати функціональних тестів маршруту в цілому {5.5.1}, а порівняння і паралельний аналіз результатів вимірювань, що відносяться до різних маршрутів, – результати функціональних тестів мережі в цілому {5.6.1}.

Отже,концепція паралельного аналізу поєднує всі названі групи вимірювань. Водночас не можна говорити про їхню повну тотожність і об'єднання, оскільки нижче ми розглядатимемо різний взаємовплив і процеси в мережі SDH, які з одного боку, вимагають паралельного аналізу параметрів різних рівнів, з іншого – для пошуку причини несправності потрібен паралельний аналіз параметрів не всіх, а лише одного-двох рівнів.

Принципи організації трасування маршруту подані на рис. 2.

Існують декілька основних схем організації вимірювань (рис. 2). На рис. 2аподана схема експлуатаційних вимірювань маршруту, коли система передачі працює в режимі передачі реального графіка без внесення тестових сигналів вимірювальними приладами. Така схема вимірювань не передбачає відключення якої-небудь ділянки або компоненту тракту і ефективна на етапі експлуатації.

Модифікацією схеми, де аналізатори PDH/SDH використовуються для внесення в тракт тестового навантаження PDH, що тестується. На різних ділянках тракту стан тестового навантаження контролюється методом моніторингу. Найбільш ефективна така схема у випадку, якщо маршрут, що аналізується, має резервну місткість, яка може бути використана для експлуатаційних вимірювань. Така схема також дуже актуальна на етапі експлуатації, оскільки використання тестового сигналу PDH (наприклад, завантаження ПСП) дозволяє контролювати параметри помилок на кожній ділянці маршруту і на тракті в цілому.

Третім варіантом організації функціональних тестів на маршруті є схема рис. 2в, де аналізатори виступають як тестові пристрої, що виконують повне формування транспортного модуля STM-N і його прийом на віддаленому кінці. Така схема являє собою певний проміжний метод між відключенням компонентів від тракту та експлуатаційним моніторингом. Всі основні компоненти тракту знаходяться в робочому стані, окрім МВВ, проте по маршруту передається тільки тестове навантаження. Такий варіант схеми вимірювань може успішно застосовуватися на етапі експлуатації при пошуку несправності на ділянці складового маршруту, а також – на етапі приймально-здавальних робіт для контролю зв'язності маршруту системи передачі.

2. Аналіз повідомлень про несправності – принципи логічного тестування і стресовий аналіз

Несправність у системі SDH породжує каскад повідомлень про несправності на різних рівнях тракту SDH. Аналізуючи повідомлення, можна не тільки виділити причину виникнення несправності, але і локалізувати ділянку маршруту, де вона виникла. Фіксація й аналіз повідомлень про несправності складає предмет логічного тестування мережі SDH, яке може проводитися як вбудованими засобами самодіагностики, так і вимірювальними приладами в режимі моніторингу. В останньому випадку логічне тестування дозволяє отримати додаткову інформацію про процеси, що протікають у мере