Проектирование автотранспортного предприятия

Содержание

1. Введение.

2. 1 Исходные данные

3. 2 Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО

4. 3 Расчёт коэффициента технической готовности

5. 4 Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

6. 5 Корректирование нормативных трудоёмкостей ЕО, ТО и ТР

7. 6 Расчёт годовых объёмов работ ЕО, ТО и ТР

8. 7 Распределение годовых объёмов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

9. 8 Расчёт численности производственных рабочих

10. 9 Расчёт объёма вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих

11. 10 Расчёт количества механизированных постов ЕО_С для туалетной мойки подвижного состава

12. 11 Расчёт количества постов ЕО, ТО и ТР

13. 12 Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания

14. 13 Расчёт площадей зон ЕО, ТО, ТР, ожидания и производственных участков

15. 14 Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений

16. Технико-экономическая оценка проекта

17. Характеристика поста жестяницких работ

18. Заключение

19. Список литературы

Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему:

«АТП на 150 автомобилей ВАЗ-2104 и 200 грузовых автомобилей ГАЗель»

Введение

Курсовое проектирование по кафедре «Автомобильный транспорт» имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта», полученных на лекциях. Курсовое проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического проектирования автотранспортных предприятий (АТП).

Предприятия автомобильного транспорта, проектируемые студентами, могут иметь в своём составе транспортные средства всех типов, либо быть узкоспециализированными.

1 Исходные данные

Исходными данными для технологического являются : списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава l_сс , км; время в наряде Т_н , ч; число дней работы подвижного состава в году Д_{раб. г} ; категория условий эксплуатации К_у.э. ; климатический район К_л.р. ; количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) А_и ' ; то же после достижения ресурса А_и ''; пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега L_р ; для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания xL_i ' и для подвижного состава, пробег которого превысил нормативный до списания xL_i '' Таблица 1 Исходные данные

Подвижной состав (марка, модель)	Аи , шт.	lcc , км	Тн , ч	Драб.г	Ку.э	Кл.р	Аи , шт.		xLi
							Аи '	Аи ''	xLi '	XLi ''
ВАЗ-2104	150	200	8	305	III	Умеренн.	150	–	0,8	–
ГАЗель	200	200	8	305	III	Умеренн.	200	–	0,7	–

2 Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО

Корректировка пробега Lp подвижного состава осуществляется по формуле:

L_p = L_p ^(н) К₁ К₂ К₃ (1)

где L_p ^(н) – соответственно нормативный пробег до списания, км;

K₁ , K₂ , K₃ ­­–коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижного состава и организацию его работы, климатические условия.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для ВАЗ-2104 Lp = 150_* 0,8_* 1,0_* 1,0 = 120 тыс.км

для ГАЗель Lp = 150_* 0,8_* 1,0_* 1,0 = 120 тыс.км

Корректировка периодичности ТО–1 и ТО–2 осуществляется по формуле

L_i = L_i ^(н) К₁ К₃ , (2)

где L_i – скорректированная периодичность i-го вида обслуживания, км;

L_i ^(н) – нормативная периодичность i-го вида обслуживания, км.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для ВАЗ-2104 L_ТО-1 =5000_* 0,8_* 1,0 = 4000 км

L_ТО-2 =20000_* 0,8_* 1,0 = 16000 км

для ГАЗель L_ТО-1 =4000_* 0,8_* 1,0 = 3200 км

L_ТО-2 =16000_*