А.А. Малолетко
В середине XVIII в. началось интенсивное развитие металлургии в Алтайском горном округе. В связи с этим возникла проблема транспортировки роштейна (руды серебра, прошедшей первичную обработку) со Змеевского рудника на Барнаульский сереброплавильный завод. Самым быстрым и дешевым способом транспортировки являлась перевозка руды на судах по речным путям. Для изучения возможных водных путей от Змеевского рудника до Барнаульского завода летом 1749 г. Колывано-Воскресенское горное начальство организовало экспедицию под руководством геодезии прапорщика Пимена Старцова. Экспедиция подробно исследовала рр. Алей и Чарыш. Наиболее пригодной для транспортировки руды был Чарыш, по которому было возможно осуществлять перевозки в течение всего летнего периода. Но несмотря на все положительные стороны данного способа транспортировки, имелся один недостаток - перевозка руды водными путями лишь в течении теплого периода года. Для перевозки же роштейна круглый год необходимо было изыскать подходящую конную дорогу.
В архиве Алтайского края сохранились документы о первых исследованиях сухопутья от Змеевского рудника до Кабановской пристани [1].
Указом императрицы Елизаветы Петровны от 12 декабря 1752 г. было велено найти удобный и максимально короткий сухопутный путь для возки ро- штейна со Змеевского рудника на Барнаульский завод. Этот путь должен был заменить прежний тракт, пролегавший от Змеевского рудника до Кабановской пристани через Колыванский завод и имевший за счет этого большую протяженность. Для выполнения поставленной задачи из конторы Колывано-Воскресенского горного начальства 24 мая 1753 г. был направлен унтер- шихтмейстер Иван Денисов: «...ивоисполнение того Ее императорского величества указа для означенного сыскания дороги измерения трактов снадлежащим наказом 24-го числа майя сего года послан был унтер шихтмейстер Денисов...» [1. Л. 153].
Иван Денисов тщательно исследовал территорию и предложил Колывано-Воскресенскому горному начальству четыре варианта дороги от Змеевского рудника до Барнаульского завода. Об этом поиске Денисов докладывал: «. от змиевского рудника до кабановской пристани к проложению дороги для всех руд прямой тракт незаезжая вколыванский завод сприлежностию непоодному месту изыскивал и терял, иотыскал четы- ри тракта...» [Там же]. К своему докладу Денисов приложил подробный чертеж в масштабе 10 верст в дюйме. На чертеже помимо уже имевшихся дорог были указаны все четыре варианта под соответствующими литерами «А», «В», «С» и «D».
Иван Денисов сделал подробное описание четырех путей в документе под названием «Роспись назначенным дорогам попрежней инынешней мере отзмеевско- го рудника докабановской пристани чрез которые места квоске руды те дороги способны быть очень» [1. Л. 155].
Все варианты трактов, естественно, начинались от Змеевского рудника.
Первый тракт «А» пересекал верховья рр. Каменка и Локтевка, затем пролегал по степной местности до р. Чарыш. На Чарыше должна была быть организована паромная переправа выше деревни Озерки. От Змеев- ского рудника до деревни Озерки расстояние составило 65 верст: «Отзмиевского рудника мимо вершин речки каменка степью додеревни озерок 65 верст» [Там же]. На этом отрезке тракта из-за многочисленных мелких рек и грязей необходимо было возвести 14 мостов. В верховьях р. Каменка путь на протяжении 6 верст пролегал через еловые и сосновые леса, что в свою очередь требовало расчистку от деревьев: «Наоном разстоянии чрез речки и грязи должно четырнадцать мостов быть около вершин речки каменки верст нашести поддорогу бору и пихтовнику разчистить...» [Там же]. А на рр. Локтевке или Белой, в том месте, где их пересекает тракт, по мнению Денисова, необходимо было построить зимовье. От деревни Озерки до Каба- новской пристани тракт имел длину 53 версты. На этом отрезке через реки и грязи необходимо было возвести еще 11 мостов. Суммарная протяженность первого тракта равнялась 118 верстам.
Второй тракт «В» пролегал через зимовье Густока- шино, находившееся к западу от оз. Колывань. Этот отрезок имел протяженность 22 версты. Далее тракт пересекал р. Локтевка в среднем ее течении у зимовья Боброва. От зимовья Густокашино до зимовья Боброва по тракту Иваном Динисовым было насчитано 25 верст. Отсюда тракт по степи пролегал к р. Чарыш, где соединялся с первым трактом у деревни Озерки. На всем этом пути от Змиевского рудника до Кабановской пристани было насчитано 12 мест, где было необходимо строить мосты через мелкие и крупные реки. Второй тракт имел общую протяженность 121 версту.
Третий тракт «С» планировался по уже имевшейся дороге, «. по которой уже ездят отзмиевского рудника чрез красноярскую пристань, аоттуда перепра- вясь реку чарыш мимо деревни тугозвонову докабанов- ской пристани, где расстояние сто двадцать четыри версты...» [1. Л. 153]. Таким образом, тракт пролегал от Змеевского рудника до зимовья Густокашино и далее мимо Горнового камня до зимовья Белково на р. Локтевка. От зимовья Белково тракт пролегал через деревню Усть-Локтевку по левому берегу р. Чарыш до
Красноярской пристани. Этот отрезок пути составлял 85 верст. У Красноярской пристани в деревню Тугоз- воново планировалась паромная переправа. Откуда тракт вдоль правого берега р. Чарыш протянулся до Кабановской пристани, и этот отрезок пути составлял 39 верст. Суммарная протяженность
Одними из наиболее популярных услуг на рынке IT-технологий являются создание и продвижение лендингов. Они способны положительно влиять на деятельность любого бизнес-проекта в интернете. Судя по многочисленным отзывам, заказавшие создание лендингов люди ни разу не пожалели о потраченных деньгах. Они вложили в будущее, которое неразрывно связано с интернетом. Всё больше и больше предпринимателей обращаются к услугам разных агентств, веб-студий, чтобы заказать создание лендинга у профессионалов.