Анализ современной системы обеспечения безопасности гидротехнических сооружений

Анализ современной системы обеспечения безопасности гидротехнических сооружений

Мадеева Виолетта Станиславовна

аспирант каф. Геологии

Московский государственный горный университет

В настоящее время обеспечение безопасности гидротехнических сооружений (ГТС) в Российской Федерации является серьезной проблемой, возникшей вследствие нерешенности комплекса правовых и финансовых вопросов. Так, около 22 % ГТС (общее их количество до сих пор неизвестно) в стране находится в аварийном и предаварийном состоянии. По данным Росводресурса за последние 5 лет имели место более 300 аварий гидротехнических сооружений, в основном это гидротехнические сооружения IV, частично III класса, составляющие около 90 % от общего их количества. Среднемировой показатель аварийности превышен в 2,5 раза, ущерб составляет миллиарды (а в отдельные годы десятки миллиардов) рублей (табл. 1) [1, 2].

Таблица 1

Некоторые примеры аварийных ситуаций на ГТС

Место, объект	Дата	Последствия
Прорыв плотины Тирлянского водохранилища на р. Белой, Башкирия	08.94	Затоплено 4 населенных пункта, 29 человек погибло, 786 – осталось без крова, ущерб более 10 млрд. руб
Авария на Нижнем Дону	10.04	Парализована навигация на Единой глубоководной системе, огромные убытки судоходных компаний
Прорыв дамбы у Архангельского целлюлозно-бумажного комбината	03.05	Сильное загрязнение Северной Двины и прибрежной полосы
Прорыв дамбы на р. Мрас-Су в Кемеровской области	05.05	В зоне подтопления в общей сложности оказались 175 домов, число жителей 3,5 тыс. чел
Кочубеевский р-н Ставропольского края	05.06	В результате прорыва дамбы перекрыта Федеральная трасса «Кавказ»
Сброс воды на Княжегубской ГЭС	06.06	Затопление пос Ковда
г. Евпатория, дамба озера Сасык-Сиваш	07.06	Затоплены дома в г. Евпатория и селах Орлянка и Охотниково
Прорыв дамбы водохранилища в Белогорском районе, Крым	07.06	Имеются жертвы, затоплены сотни домов
Авария на Саяно-Шушенской ГЭС, полностью разрушен второй гидроагрегат, еще несколько получили серьезные повреждения	08.09	В результате аварии погибло 75 человек, затраты на восстановление СШГЭС могут превысить 40 млрд рублей
Прорыв дамбы в Венгрии	10.10	2 человека погибло, 7- пропало без вести, 120 - обратилось за медицинской помощью

Анализ итогов инвентаризации гидротехнических сооружений, которая была начата в 1997 г. в рамках работы по обеспечению безопасной эксплуатации водохозяйственных объектов и гидротехнических сооружений различными министерствами и ведомствами и условно выполнялась в три этапа (последний этап был завершен в марте 2004 г.), позволил выделить ряд общих проблем:

1. Средний процент износа напорных ГТС составляет около 48 %, в том числе крупных напорных ГТС - 48,75 %; средних напорных сооружений - 43,25 %; малых напорных ГТС - 52,1 %.

2. Остро стоит вопрос дефицита квалифицированного персонала, связанный с развалом специализированных проектных и научных организаций. Из общего числа напорных ГТС службы эксплуатации имеют только 32 %. Лишь самые крупные гидроузлы укомплектованы и имеют квалифицированный эксплуатационный персонал, порядка 80 % гидроузлов вообще не имеют службы эксплуатации.

3. Сложилась ситуация, при которой собственники ГТС I-III класса опасности, отнесенных к федеральной собственности, собственности субъектов РФ, крупных корпораций (РАО «ЕЭС России» и других энергетических компаний) обладают финансовыми возможностями, квалифицированными службами эксплуатации и в основном проводят необходимые ремонтно-профилактические работы. Однако такие объекты составляют лишь незначительную часть. Подавляющее же большинство ГТС на территории Российской Федерации эксплуатируются зачастую без реконструкции и ремонта, в значительной степени выработали свой ресурс, и поэтому являются объектами повышенной опасности.

4. Для многих ГТС отсутствует проектная документация, а, следовательно, и проектные значения контролируемых показателей состояния, без которых составление декларации безопасности практически невозможно. Уровень разработки деклараций безопасности ГТС невысок.

5. Значительное количество ГТС не имеет собственника (около 11,4 % от их общего количества).

6. Положение усугубляется нехваткой необходимой контрольно-измерительной аппаратуры, уменьшением натурных обследований ГТС, что не позволяет проводить мониторинг показателей состояния ГТС, разработку и уточнение критериев безопасности ГТС, анализ причин снижения безопасности ГТС. Отсутствует система автоматизированного мониторинга ГТС, контроля сбора и обработки результатов измерений.<

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать