Время реакции

МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ СССР

ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ СУДЕБНЫХ ЭКСПЕРТИЗ

4"Применение дифференцированных значений времени реакции

4водителя в экспертной практике"

(Методические рекомендации) Москва, 1987.

... в целях облегчения выбора рекомендуемых значений ВРВ и сокращения

их числа интервалы между ними приняты равными 0.2с. ДЗВР предназначены для

использования при расчетах, связанных с торможением и маневром АТС.

В конкретных случаях, когда имеются признаки, которые могут характери-

зовать две или несколько ситуаций из разных групп в таблице (например, выход

ребенка на проезжую часть из-за объекта,ограничивающего обзорность, в зоне

действия знака "Дети"), рекомендуется принимать в расчет меньшее значение

ВР, так как наличие информации о соответствующих ситуационных признаках обя-

зывает водителя быть готовым к каждой из возможных ДТС, тем более к макси-

мально вероятной.

Ситуация, когда в поле зрения водителя находится несколько объектов,

которые в равной степени одновременно становятся препятствием, маловероятна.

Как правило, водитель в процессе сближения с таким объектом успевает оценить

все прочие объекты. Поэтому вносить дополнительные значения ВР если в поле

зрения водителя было несколько объектов-препятствий, нецелесообразно.

Если объект (препятствие) малозаметен (например, при свете фар встреч-

ных ТС, неконтрастной окраске объекта, что способствует слиянию его с окру-

жающим фоном, или при недостаточном освещении объекта), то в конкретной ДТС,

характеристика которой приведена в ч.1 таблицы, ВР водителя следует увели-

чить на 0,6 с.

Возрастание ВР в этих случаях происходит в основном вследствие ухудше-

ния условий восприятия и соответственно увеличения длительности обнаружения

водителем объекта.

На ВР водителя влияют все элементы системы ВАДС, поэтому целесообразно

дифференцировать значения ВР в зависимости от типичных ДТС, характеризую-

щихся определенными сочетаниями взаимосвязанных факторов системы ВАДС.

Все ДТС, приведенные в таблице, в первом приближении дифференцированы

на сложные (ч.1 таблицы) и свободные (ч.2 таблицы).

В свободных ДТС, в отличие от сложных, возникновение опасности для дви-

жения, на которую должен реагировать водитель ТС, не связано с появлением в

поле его зрения вероятного препятствия.

Составляющие ВРВ в свободных ДТС, в частности время обнаружения обстоя-

тельства, создавшего опасность для движения, и время оценки возникших усло-

вий движения как опасных, меньше, чем при реагировани на появление пре-

пятствия. Соответственно меньше и суммарное ВР.

Так, при ослеплении водителя светом фар встречного ТС ПДД однозначно

обязывают его снизить скорость или остановиться независимо от наличия пре-

пятствия. Время формирования ответного действия в данном случае принимается

минимальным, а суммарное ВР - равным 0.8с.

Аналогичен механизм формирования реакции при потере видимости водите-

лем, связанной с неожиданным открытием капота или крышки багажника спереди и

в других сложных обстоятельствах.

В случае потери видимости, связанной с внезапным отказом фар, а также

при переключении сигнала светофора на красный (после желтого) в свободных

ДТС, не связанных с внезапным появлением препятствия, рекомендуется прини-

мать значения ВР равным 0.6с.

Некоторое различие в значениях ВР в указанных случаях связано с опреде-

ленным "затормаживающим" действием факторов, сопровождающих ослепление или

открытие капота, на психофизиологические свойства водителя.

При неожиданном отказе или неэффективности использования одного органа

управления ТС, когда водитель вынужден задействовать другой орган, а также

при появлении других неисправностей, угрожающих безопасности движения, равно

как и в случае физического вмешательства пассажира в процесс управления ав-

томобилем, требуется дополнительное время для повторных попыток водителя

воспользоваться органом управления неисправным механизмом, осознания неисп-

равности и приняти иного решения. В этих случаях ВР в свободных ДТС рекомен-

дуется принимать равным 1.2с, а в сложных ДТС, следует увеличивать его на

1.2с.

Если эксперту в его расчетах требуется оценить правильность выбора во-

дителем скорости по условиям дальности видимости дороги или дистанции до

движущегося впереди ТС, он должен принимать минимально возможное ВР -

0.3с(ч.3 таблицы), поскольку у него нет оснований исключить возможность то-

го, что водитель за такое время может реагировать на изменение видимости до-

роги и ее элементов или на торможение следовавшего впереди ТС (лидера), если

он (водитель) подготовлен к этому изменению условий движения.

Величина 0.3с соответствует среднему значению времени простой сенсомо-

торной реакции водителя на тренажере (в экспериментах М.К.Полтева и др.) и

минимальному значению времени простой сенсомоторной реакции водителя, полу-

ченной при вождении автомобиля в экспериментальных исследованиях, проведен-

н

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать